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UN ECE提出轮胎磨损颗粒物排放测量方法，欧7将参考采用
2024年2月19日卡车技术前线消息，继去年采用一种测量制动系统排放量的方法后，联合国欧洲经委会的世界车辆法规协调论坛（WP.29） 2月8日宣布已制定了一种测量轮胎磨损排放量的拟议方法，轮胎磨损是非废气排放的另一个重要来源。
联合国欧洲经济委员会（UNECE）噪声和轮胎工作组第79届会议于2024年2月6日至9日在日内瓦举行。
噪声和轮胎工作组在污染与能源工作组（GRPE）的支持下，通过了一项提案，根据联合国第117号法规引入两种测量轮胎磨损的方法：
·在开放道路上，车队行驶8000公里；On open roads in vehicle convoys driving 8,000 km;
室外测试方法进行具有以下特征：
具有边界条件的开放式公共道路上的线路，以确保条件可再现。
车队由4辆车组成，其中1辆配备参考轮胎，3辆配备备选轮胎。
行驶8000公里，车队中的车辆和司机每500公里轮换一次。
将测试大约200个轮胎。
·在试验室里，在研磨转毂上转动超过5000公里。In laboratories on an abrasing rolling drum over 5,000 km.
由于轮胎磨损造成的轮胎重量损失将以轮胎上每吨负载每公里毫克数表示。
这些测量方法预计将应用于市场评估工作，旨在收集不同尺寸、花纹和品牌的轮胎磨损数据。然后，这些数据将用于确定到2025年9月将纳入联合国第117号法规的乘用车轮胎（C1轮胎）的轮胎磨损极限。
一旦这些磨损限制生效，轮胎制造商将需要确保市场上销售的所有轮胎都低于设定的限制。对于那些超过限制的，制造商将需要调整其材料成分或制造工艺。
该提案是在法国和欧盟委员会的领导下编写的，将成为欧盟欧7排放法规提案的参考方法。
预计在2026年和2027年，该测量方法将扩展到配备C2和C3型轮胎的重型车辆，以涵盖大多数道路车辆类别。
一旦生效，这些法规将有助于显著减少微塑料污染。根据UNECE的数据，2016年，轮胎磨损估计占进入海洋的130万公吨微塑料的78%。
欧7草案中相关内容
（12） 非废气排放物包括汽车轮胎和制动器排放的颗粒物。据估计，轮胎的排放是微塑料对环境的最大来源。如影响评估所示，预计到2050年，非废气排放将占道路运输排放的所有颗粒物的90%，因为废气颗粒物将因车辆电气化而减少。因此，应测量并限制这些非废气排放。
委员会应在2025年底前对轮胎磨损的测量进行审查，并在未制定统一规定的情况下，根据最先进的方法确定磨损限值，这些规定涉及到联合国WP.29在2022年年中之前开展的轮胎磨损工作。委员会应确保UNWP.29及时实现其目标，反映出基于坚实科学和技术基础的高水平意愿。该审查应与一项立法提案相结合，该提案针对配备驱动电池的车辆，包括插电式混合动力车和电池电动汽车，采用轮胎磨损极限，这与欧盟到2030年将释放到环境中的微塑料减少30%的目标相一致，并以最先进的磨损率为基础。
(22a）欧盟是1958年3月20日成立的《联合国欧洲经济委员会（UNECE）协定》的签署国。该协议涉及轮式车辆及其相关设备和可安装在轮式车辆上或与轮式车辆一起使用的部件的技术规范标准化。此外，它还规定了相互承认根据这些规范授予的批准的条件。在适当的情况下，本法规中规定的要求应与UNECE法规或本法规任何后续修正案中规定的标准保持一致，特别是在制动颗粒排放限制、轮胎磨损类型限制以及电池最低性能标准的制定方面。
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