传祺M8宗师成功完成全网首次MPV货车前后夹击连环碰撞挑战

2023-01-17 15:15:52·  来源:世界汽车  
 
近年,随着中国二胎家庭增多和进入老龄化,传统轿车、SUV等车型在家庭出行中略显现捉襟见肘,而集宽大驾乘空间和舒适性于一体的MPV得到越来越多消费者的关注和使用,MPV市场在快速升级。聚焦MPV痛点打造高难度安全挑战在大部分消费者的印象中,安全并不是MPV

近年,随着中国二胎家庭增多和进入老龄化,传统轿车、SUV等车型在家庭出行中略显现捉襟见肘,而集宽大驾乘空间和舒适性于一体的MPV得到越来越多消费者的关注和使用,MPV市场在快速升级。


聚焦MPV痛点打造高难度安全挑战

在大部分消费者的印象中,安全并不是MPV的强项,各国的NCAP测试中也鲜有MPV的身影。MPV车型相较于轿车和SUV,为了追求空间最大化,车头往往设计的较短,导致横梁受到冲击,压扁吸能盒后传递至纵梁,最终传递至A柱及车身横梁,缓冲距离极短,造成冲击力直接作用到乘员舱。而且,MPV的短车头和A柱较大的衔接角度无法实现足够高的结合强度。

在现实交通事故中,汽车面临的交通事故工况除了正面碰撞、侧面碰撞、翻滚等,追尾事故也占了很大比例。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计,追尾事故发生比例占全年事故的7.17%,其中高速路段的追尾事故占比高达53%!据福特汽车的一份数据分析显示,MPV车型被追尾后,第三排乘员死亡率高达50%左右。

一般来说,像7座SUV、家用MPV等车型,为了保证前排空间舒适,都会把第三排座椅椅背设计较短并方便折叠,用以扩展后备箱空间,这样第三排乘员空间常被压缩的较小。这也让MPV针对后排乘员的安全性受到质疑。

TOP Safety作为国内知名的汽车极限安全挑战平台,敏锐地捕捉到MPV车型的安全痛点,并以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本,设计同时考验MPV的正、后碰撞安全性能的现场测试,最终呈现——全网首次MPV大货车“前后夹击”连环碰撞试验,以极具震撼力的视觉盛宴挖掘车辆在极限工况中的安全性能。


“前后夹击”

业内首次MPV大货车连环碰撞挑战成功

接受本次挑战的车型是广汽传祺M8宗师,测试现场,由机器人驾驶的8.6t大型载货车以45km/h车速撞向目标车,撞击后实施撞击的大型载货车立刻制动减速,目标车受撞后冲向前方停靠的12t质量的大型载货车尾部,随后两车向前移动一段距离后停止不动。该工况模拟了交通事故中,小车被两辆大车前后夹击的场景。常规情况下的前后夹击的事故一般是前后都是家用车(1.3~2.5t),前后都是大货车,已经远超于常见的事故工况,对车辆的后排保护提出了近乎苛刻的要求。


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通常情况下,大货车的车身较家用轿车相比高3~4倍,长4~8倍,重8~30倍,若与普通家轿发生碰撞,小车车身将发生结构性失效,车内空间快速压缩,安全气囊也将形同虚设,对车内乘员造成灾难性的后果。


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在本次挑战过程中,共发生了前后两次碰撞 ,对挑战车型的车头和车尾防护提出了较高的要求。尤其在后撞过程中,产生的撞击能量达到美标的2倍,相当于一辆质量为1.36t的美标壁障车(相当于一般的普通家用车)以113km/h的车速追尾撞向被测车,比美标的测试条件更严苛,形成的强大破坏力非一般车辆能够抵御。

在现场可以明显看到,经过剧烈的一次碰撞和随之而来的二次碰撞,传祺M8宗师的前后保险杠和后备箱盖均有轻微变形,但A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃和弯折等失效现象,乘员舱结构保持完好,车内乘员生存空间得到了有效的保障。


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碰撞后车辆车门可以正常开启,车内的所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况,前后排安全带均完成了预紧动作,气囊均完全点爆。


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在汽车追尾工况中,前车乘员最为常见损伤为颈部鞭打(Whiplash)损伤。之所以称之为鞭打损伤,主要在于该损伤因为人体颈部在追尾工况中,由于缺乏头后保护,会像鞭子一般快速前后摆动造成。

在本次实验中,第三排成年男性颈部弯矩损伤值(表征“鞭子”受外力后弯曲程度)为2.6N*m,仅为国际常用风险阈值36N*m的7%。可以说,这位三排乘客在车体结构以及后风窗气帘的双重保护下,不会出现颈椎骨折骨裂/颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。

在另一项常见头部损伤中,车体结构+后风窗气帘同样表现优秀。头部均正常与气囊中央接触,后排假人头部均未与前排座椅接触。第三排乘员头部加速度6g,为国际常用风险阈值72g的8%。简单来说,碰撞之后,这位乘客轻微脑震荡概率很低。


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一次碰撞后排假人数据

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二次碰撞驾驶员侧假人数据


经现场专业测试人员采集的数据显示,传祺M8宗师在严苛的测试中,依然能够为驾乘人员提供充足的生存空间,车内各位置乘员在两次碰撞中成绩均为优秀,此次挑战获得圆满成功!


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硬核安全无惧严苛碰撞

车辆的碰撞安全,与车身的材料、结构设计以及相关安全配置密不可分。以顺利通过TOP Safety挑战的传祺M8宗师为例,该车的车身高强钢占比高达80.5%、热成型钢占比达17.4%。


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对碰撞能量的吸收和疏导是车身结构设计的重点,传祺M8宗师车辆的前端采用“木”字形分散传力结构,将前部碰撞力分散至上短梁、前纵梁、副车架三条传力通道,利用机舱结构充分吸能,以控制减小乘员舱变形,保持乘员生存空间;尾部形成“日”字截面,后防撞梁、后吸能盒和后纵梁的强度和刚度进行大幅加强,并延长和加强后吸能盒和后防撞梁。


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值得注意的是,传祺M8宗师搭载国内首创的后风窗气囊,并获得国家专利,成为国内市场唯一有此配置的车型。该气囊在追尾碰撞发生情况下缓冲部分后碰撞能量,避免第三排乘客后方头部硬接触,抵挡玻璃等其它飞溅物,更好的保护三排乘员安全。


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结语

汽车安全的发展,离不开技术的发展、行业的促进、市场的催化,更离不开消费者安全意识的觉醒。本次传祺M8宗师系列成功完成全网首次MPV货车前后夹击连环碰撞挑战,是“高端MPV元年”后,对MPV安全的最新诠释,进一步提升了自主品牌高端MPV的品牌高度和价值,树立MPV市场新标杆,引领自主品牌不断向上突破。

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