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联合国通过两项旨在保护弱势道路使用者（VRU）的新法规——UN R166及UN R167
无论是乘用车还是商用车，驾驶员对靠近车辆行人的检测和观察能力有限是造成事故的一个关键原因。为解决这一问题，联合国世界车辆法规论坛(WP.29)最近通过了两项新的联合国法规UN R166 《前侧近距弱势道路使用者》和UN R167《弱势道路使用者直接视野》，将大大提高弱势道路使用者的安全。WP.29主席Antonio Erario说:“新采用的规定将提高司机在车辆从静止状态启动前或低速行驶时发现行人的能力，从而有助于挽救许多的生命。”这两项法规将于2023年6月生效。
对乘用车和轻型卡车关于弱势道路使用者的感知规定
司机无法通过窗户或传统的后视镜、侧视镜中完全看到乘用车和轻型卡车周围的所有区域——特别是当车辆从静止位置出发或以低速(低于20km/h)直线行驶时，例如在日本，此类事故造成的死亡占总死亡人数的35.6%。
新规引入了使用额外的常规后视镜、正面和侧面摄像头系统或探测系统等设备的条款，提高司机对车辆前方和两侧弱势的道路使用者的感知能力。
它将适用于所有不超过9名乘客的乘用车和不超过3.5吨的新卡车。一旦该规定生效，制造商将有可能针对任何车辆(如公共汽车、长途汽车和重型卡车)要求型式核准。
日本已表示将适用这一联合国规定。
图 新法规的合规选项示例:技术中立的实现方法
对大型及重型车辆驾驶员直接视野的规定
当涉及到大型和重型车辆时，驾驶员的高位置导致盲点区域更大，车辆正面和侧面的直接视野更差。
在英国和德国，这种伤亡主要发生在人口密集的城市地区。在英国占总人口的25%五大城市中，57%的行人和骑自行车的人死亡事故是由于重型车辆碰撞。37%的此类死亡事件发生在伦敦，影响了15%的英国人口。97%的死亡事故发生在城市道路上。
欧盟和日本已表示将适用这一联合国规定。
这项新的联合国规定旨在最大限度地减少车辆前方和侧面在传统后视镜或前视和侧视摄像头系统所覆盖区域与驾驶员直接视野所看到区域之间的过渡区域内存在的盲点。这是通过在车辆前部设置最小可见体积空间来实现的。在联合国法规中引入了这种新的方法，为行业提供了更大的灵活性。
左舵车辆的评估容积(左图)和可见容积(右图)
容积评估方法
左图显示的是带有地面区域的评估体量，这是基于第46号法规中规定的重型车辆的间接视野，驾驶员一侧延伸了两米。体积的高度是由欧洲最高人口的肩高决定的。从这个评估量中，减去从驾驶员眼睛角度看不见的部分。右图显示了从驾驶员的角度减去不可见部分后仍然可见的体积的示例。新的直接视野法规现在规定了城市、建筑和远程应用中典型或常用的不同车辆配置所需的最小可见体积。
这两项新通过的法规基于联合国于2021年6月和2018年10月通过的关于重型卡车和公共汽车与行人和骑自行车的碰撞的盲点和低速机动的规定。
拟订新规的WP.29一般安全工作组（GRSG）将继续研究如何进一步加强对弱势道路使用者的保护。
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