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HEV发展现状及展望
随着国家低碳减排的推进，伴随政策和市场双重驱动力的加持下，2022年上半年渗透率高达24%，新能源汽车持续高速发展。然而面临国六排放法规的实施，甚至更加严苛的国七排放要求，车企节能减排压力剧增。混合动力作为节能与新能源的技术桥梁，俨然成为了众多车企布局的焦点。
按照行业对混合动力汽车的定义，混动动力可以大体划分为PHEV（REEV）、HEV。本文抛开当今热得发烫的PHEV，从政策、产品技术等角度谈一谈HEV发展前景。
2022年上半年国内市场HEV销售共计37.1万辆，其中以丰田、本田为代表的日系车企占比93.3%，处于绝对的垄断地位。
但其实从数据中也可以看出一些有意思的东西：以长城为首的自主品牌车企随着DHT的投放，HEV市场逐步呈现规模；随着广汽THS应用，曾经快边缘的GS8再一次重新复活；吉利P2.5-7DCT逐步被雷神Hi.X油电平台取代，且逐步呈现出大规模的应用趋势。
政策层面：影响中国市场HEV发展的政策因素不外乎油耗、排放、双积分、购置税等。油耗排放方面，全球范围的主要国家均在推行碳中和，为降低碳排放制定了严苛的燃油排放法规。其中在中国国6a已全国范围内实现，国6b将于2023年7月正式实施，更加严苛的国7法规也在制定筹备中。双积分方面，2021-2023双积分明确了低油耗车对降低燃油积分和新能源正积分的定位，最新2024-2025双积分政策大概率依然会延续低油耗车正向作用。购置税优惠方面，2022年6月实施的燃油车购置税减半对HEV有较大的促进作用，然而相较于PHEV的全免力度，HEV不占优势。此外，部分城市对新能源的牌照路权等利好一定程度上限制了HEV接受度。总体上，政策对HEV驱动力不如新能源力度大，一定程度上制约着HEV的发展。
产品技术：以长城、吉利、广汽为首的自主品牌车企加快DHT的平台化应用，PHEV、HEV同车型多配置成为应用常态。
长城柠檬DHT按照车型定位，形成DHT100、DHT130、DHT130+P4三个平台，涵盖PHEV、HEV，至发布之日起，已应用至哈弗H6、神兽、玛奇朵等多款HEV车型。
随着吉利GHS3.0雷神混动Hi.X的搭载应用，单电机P2.5为核心的GHS2.0走下舞台。主打节能的雷神混动（HEV：Hi.F和EM-F）覆盖了吉利、领克品牌等全谱系车型，预计2022下半年将陆续推出多款HEV车型。
广汽应用丰田THS技术，通过动力平台再开发，形成2.0TM+THS的HEV混动系统，目前应用GS8车型，预计年内还将推出MPV等车型。
此外上汽通用五菱发布其单档DHT，将匹配2.0L发动机将搭载五菱星辰和凯捷，首发HEV版预计年内上市；长安自主开发的P13架构DHT匹配蓝鲸混动发动机搭载UNI和CS系列也将于2023年推出HEV。
当前丰田、本田为代表的功率分流和串并联是HEV的主要技术路线，其中国内自主品牌车企基于串并联架构搭建PHEV、HEV混动平台架构。
从车企的产品技术布局可以看出：车企基于对车型的不同定位，同步发展PHEV和HEV，PHEV主打电驱，继续享受政策带来的红利；HEV主打节能，以相当的平价策略逐步切换传统动力系统。
当然，抛开终端消费者需求的观点都是站不住的。当前纯电动占据电动化绝对份额，但电池成本依然高居不下无法推动平价化，同时用户对电池安全方面的担忧依然存在，伴随充电焦虑、续航焦虑，纯电动在主流A/B级车型上消费吸引力受限。混合动力作为一种节能型技术路线，可成为传统燃油车退出到纯电动全民化这一过渡期的最优选择。但无论PHEV、HEV均被将用户定位为节油型、经济型选择，在主流A/B级车型将迎来爆发。
写在最后，电驱技术公众号长期以来一直致力于产品技术科普和信息传递，很少结合终端市场作一些分析，通过本文也算是打开了另一扇窗，期望以后能分享一些更意思的东西。
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