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用中国“芯”，中国汽车“新”突破势在必行
“芯片以及操作系统都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如此。”全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在2022中国电动汽车百人会上表示，中国新能源汽车“上半场打得不错，下半场决定胜负。”2021年我国新能源汽车的产销量双双超过350万辆，市场规模位居世界第一。但我国新能源汽车在完成市场规模的快速壮大之后，下一步需要解决在关键技术方面“受制于人”的问题。
科技部副部长相里斌指出：“作为激烈竞争中的关键变量，谁牵住了科技创新的牛鼻子、走好了科技创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势。”车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向，是必须自力更生解决的“卡脖子”问题。
缺芯危机正在加速国产芯片替代。在汽车“芯片荒”的外部压力和零部件国产化的内生动力双重作用下，我国汽车企业对于汽车芯片的国产替代有明确需求。
国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，从税收优惠、投融资支持、核心技术研发、推动进出口、加强人才培养等多方面，对集成电路产业和软件产业发展提出支持政策。同时，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。在政策大力推动下，汽车芯片产业有很大的国产替代空间，整个国内汽车芯片行业市场化发展程度也有很大的提升空间。
如何构建自主可控汽车芯片“护城河”？国创中心整合整车与芯片行业资源，联合中国汽车芯片产业创新战略联盟构建汽车产业和芯片产业的交流合作平台，打通融合政产学研用资创，赋能汽车芯片产业发展，开展关键自主汽车芯片的技术攻关、平台搭建、生态融合、标准制订、测试评价、芯片上车等创新工作。
国创中心汽车芯片测试认证实验室可帮助汽车产业探索国产汽车芯片的创新应用场景，加快汽车产业熟悉和应用国产汽车芯片，助力国产汽车芯片产业高质量发展。
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