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打造国产毫米波雷达“世界级工厂”，楚航科技加速量产落地

2021-12-27 20:12:55·  来源：中关村智能网联研究汇  作者：吴仝予  
　
高阶自动驾驶作为智能汽车行业的发展重地，各大汽车品牌已经在自动驾驶的场景化应用落地上全面发力。与此同时，在行业变革日趋激烈的当下，汽车产业链对于如何快
高阶自动驾驶作为智能汽车行业的发展重地，各大汽车品牌已经在自动驾驶的场景化应用落地上全面发力。与此同时，在行业变革日趋激烈的当下，汽车产业链对于如何快速跟上自动驾驶辅助技术“速度”与“精度”的发展也变得愈发关键，而这其中，毫米波雷达被认为是ADAS和自动驾驶不可缺少的传感器。
近两年因为中国商用车用车场景的独特需求催生了角雷达市场的快速发展，为国产毫米波雷达提供了广阔的市场空间。根据交通部《营运货车安全技术条件》规定，2020年9月起，18吨以上载货车需要强制安装LDW（车道偏离预警）和FCW（前向碰撞预警）；2021年5月起，12吨以上载货车需要强制安装AEB（自动紧急刹车）。而要实现这些辅助驾驶功能场景的应用就需要借助毫米波雷达等传感端产品的力量。坊间则认为，一辆智能汽车要至少搭载5颗毫米波雷达：1颗正向雷达+4颗角雷达，更说明了车规级毫米波雷达在自动驾驶领域有着不可替代的作用。
毫米波雷达国产替代化的机遇与挑战有哪些？距离车规级量产还有多远的路要走？未来在哪些领域还有新的应用？带着这些问题，时隔一年，智汇哥（微信ID：autozlink）再次连线楚航科技联合创始人兼COO李烜，揭秘毫米波雷达国产替代以及车规级量产的进阶之旅。
过去几年间，楚航科技深耕77-79GHz高频率段毫米波雷达技术发展，致力于研发和生产基于毫米波雷达的高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶系统，现已发展成为集研发、生产、销售及服务于一体的高科技企业集团。今年底斩获了高工智能金球奖“智能网联创新企业TOP100”、“年度商用车智能网联TOP50供应商”两项大奖，并获得了南京市江北新区“培育灵雀企业”荣誉称号。
【嘉宾介绍】李烜，南京楚航科技有限公司联合创始人兼COO。汉诺威大学计算机辅助工程学硕士。从业12年，德国博坦德集团公司车辆安全专家专家。从事车辆安全、整车集成、车身轻量化及传感器仿真的研究，曾参与大众和保时捷COLORADO项目及MLB、PL73平台被动安全研发，主导大众集团针对美国IIHS2012新安全标准特别项目组，并长期向大众、奥迪、保时捷、奔驰等车企提供车辆安全解决方案。
01/ 谈挑战：决胜窗口期，先跑赢未来的2-3年
Q：毫米波雷达国产替代化的机遇有哪些？
A：国家现在大力支持“中国智造”，自动驾驶感知体系的核心零部件国产替代化，无论从政策层面还是汽车工业发展层面来看，都是一个必然趋势，所以行业内外对我们的支持和关心都是挺多的，我们也享受了很多政策红利。
其次，对于中国的汽车工业来说，自主汽车品牌发展也处在国产替代化的阶段，所以他们会选择价格更为低廉、服务更加定制化的国产零部件企业，这对我们来说都是机会。
Q：面临的挑战呢？
A：挑战与机遇并存。
首先是市场的窗口期不会很长，我们预估也就是未来的2-3年，企业发展要跟时间赛跑，在窗口期内取得比较好的有利地位和市场占有率，才能在下一个5年或者10年发展成为龙头企业。
其次是中国市场的特殊性，每个客户的需求和企业风格都是不一样的，我们不能像世界500强那样要求他们来适应我们，我们更多的是适应他们，那么这中间需要企业自己消化的困难，比如人力、成本、技术攻关都是非常多的，这个是需要我们自身硬，自己去克服成长的。
另外还有一点就是目前我们也确实比较担忧价格战，这个是中国企业可能不仅仅是汽车圈，是很多企业攻城略地的法宝。在汽车圈，1分钱都是需要斤斤计较的，显得竞争更加激烈，所以我们也倡导一种健康有序的竞争，把市场蛋糕先共同做大。
Q：现阶段推动毫米波雷达更好地服务自动驾驶，面临的难点有哪些，未来如何克服？
A：对于初创企业来说，其实大家都有资金、产品研发、客户渠道等发展的难点，我们只能是一步步去啃下硬骨头，扎实地把各项工作都做到位，我们也相信我们的团队会一步步把困难都解决掉。
近期，我们其实在招聘方面还是有些难度的，从今年开始智能制造、AI等领域都在抢人，不仅是用人成本的增加、好的技术大咖也是可遇不可求的，而楚航也正在快速发展中，我们的很多项目和产品的研发都正是需要用人的时候，我们也希望政府可以帮我们搭建更多便利的平台，让我们可以去网罗更加优质的人才，来一起把楚航的事业做大做强。
02/ 谈量产:产品品质的标准化和统一性才是根本
Q：毫米波雷达距离车规级量产还有多远的路要走？
A：其实我们已经在部分地交付项目了，进行小批量量产出货，但是要达到比如10万级的量产，我们还要再努一把力。这里说的量产能力，不仅是对产线调试运营的考验，也是对我们生产团队的综合考验，这是一个需要协同发挥最大效率的能力，不是说一开机器就成了，我们要保证所有产品品质的标准化和统一性，保证每一个产品上车都是没问题，这个才是我们认为的量产能力。
Q：楚航科技目前的量产进展如何？
A：这条路我们走得艰难但也非常幸运，楚航回国创业之初就明白一定要有自己的工厂，即使面对高昂的产线设备、还没有成熟的产品，我们都坚决地迈出了这一步。所以我们的厂房和团队的搭建几乎跟产品研发是同步的，我们还幸运地找到了现在的拥有24年世界500强工厂管理经验的目前安庆生产基地的负责人，在他的带领下，仅仅半年内就完成了工厂的建设并跑通了产线的所有环节。
然后跟随着今年定点项目的激增，我们又快马加鞭的升级自动化产线，目前已将产能从45万只提升到了180万只，会保障明年的一个及时的量产出货。同时，我们也在积极建设我们上海的厂房，我们会到2023年左右，在上海再建成8-12条产线，满足企业的高速发展。
Q：楚航科技目前的核心产品主要分布在哪些领域？
A：目前主要是国内的自主汽车品牌，涵盖乘用车和商用车领域。目前车规级我们有77GHz乘用车角雷达、前向雷达、77GHz商用车角雷达、60GHz生命体征探测雷达，也在研发自己的4D点云成像雷达了；在消费级主要是可以用在路端的雷视一体机、24GHz无人机定高雷达，还可以根据场景不同，做智慧安防、智慧家居、智慧停车的一些解决方案。
Q：在车规级和消费级两个方向，楚航科技都有怎样的布局？和哪些合作伙伴产生了联动？
A：目前我们车规级的客户主要是长城、东风、海马、大运、上汽红岩等，另外，我们与两轮智慧出行的龙头企业九号公司，签署了战略合作协议，希望扩大我们智慧出行的一个业务版图。
03/ 谈未来:打造国产毫米波雷达“世界级工厂”的初心不会变
Q：楚航科技的安庆生产基地目前进展如何？
A：我们安庆生产基地目前有4条专线，员工近80人，负责人是具备24年汽车零部件工厂管理经验的行业资深专家，核心岗位的员工也均有10年以上的质量和生产工作经验。今年年底，年产能已升级至180万只，待全部产线升级完成，产能会在180万-240万。
Q：为什么会提出来要打造首家国产化毫米波雷达领域内的“世界级工厂”？核心竞争力在哪里？
A：目前工厂测试设备具备来料、过程、0KM及售后测试分析能力和快速反应机制，并具备环境及耐久测试的能力。另外在安庆工厂，我们还有一个自主开发的自动化测试暗室（5*8.5*3.6米），可同时自动完成速度精度、角度精度、距离精度、雷达威力图、EIPP等测试，根据各项测试结果优化射频以及算法设计。
楚航科技生产基地2019年底完成NSF的IATF16949质量体系认证，今年9月顺利完成TUV莱茵公司IATF16949的换证审核，并增加上海、合肥研发中心为安庆生产基地的量产支持场所。同时在今年11月，还拿到了ISO45001、ISO14001职业健康安全和环境管理两大体系认证，是国内为数不多的同时具备IATF16949、ISO45001、ISO14001三大认证体系的毫米波雷达企业。

此外，在楚航科技安庆生产基地内还设有国家级博士后科研工作分站——中国科学院半导体研究所博士后流动站和安庆市高新技术创业技术服务中心博士后工作站颁发授予的站点，专注于自动驾驶领域的理论研究和实践测试，以积极推进中国的智能感知技术发展。
可以说我们的生产基地从硬件到软件都已成熟，在这个新兴行业，我们出具规模的量产能力也得到了众多客户的肯定。大家都知道汽车行业是非常严谨且讲究时效的行业，如果量产能力没有保证，就会影响整车的功能安全，这是绝对不允许的，如果交付不及时，就会影响客户的车型上市这都是要进行商业赔付的，所以我们提出了一个很高的发展目标，就是打造“世界级工厂”，不仅激励我们内部不断创新进取，也是希望为行业为国家做一些贡献，让中国的智能汽车零部件企业能拥有世界领先水准的工厂，来让我们早日进入智能化时代。
Q：今年7月楚航科技完成了近亿元A++轮融资，接下来楚航整体的发展方向和目标定位是否有相应调整？
A：暂时不会有特别重大的调整。楚航的初创团队对于雷达研发和生产有丰富的经验，回国创业的路上也避开了一些“坑”，在短短3年时间内，拿出了4款车规级核心产品，包括雷视一体机、智慧公交体系的解决方案等等。2021年，楚航科技也陆续拿到了14个定点项目，这可能对大厂来说不算什么，但是对我们这样一家几乎没有国内市场拓展经验的海归初创企业来说，是非常不容易的。
接下来楚航还是会以车规级市场为主，将雷达的品质在车规级市场中打磨的更加精益求精，争取做到高频率毫米波雷达的最专业梯队，然后再往其他领域推进，比如智慧城市、车路协同等，这是一片市场的蓝海，我们也非常看好。
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