空气动力学常识科普,解析高尔夫车型风阻
增大空气下压力,为何会提高风阻?这是因为空气阻力由压差阻力和摩擦阻力两部分构成。对于非专业人士来说,对压差阻力和摩擦阻力刨根问底意义不大,在此不予以展开解读。各位读者只需记住下图左侧的公式,即风阻系数由空气阻力、空气密度、迎风面积和空气流速计算得来,是一个数学概念。反过来看,如果我们知道了风阻系数和迎风面积,就可以测算出车辆在当前环境和速度下的空气阻力。
车身造型对风阻有着非常直接的影响。设计越流线,风阻系数越小;设计越方正,风阻系数越大。通常而言,三厢车风阻系数较低,两厢车(以及造型与之相似的SUV)风阻系数较高。这是因为两厢车的车顶线条平直,气流在车尾发生大规模分离,存在非常大的压差阻力。相反,三厢车的车尾造型更流畅,能够引导气流有序流动,有效降低了压差阻力。
经过汽车工业一百多年的发展,空气动力性能早已实现了跨越式发展。尽管如此,车企们(几乎每家)还是会耍些小聪明,选取车系中风阻系数最低的款型进行宣传。要知道,发动机进气量影响着一款车的空气阻力,搭载不同动力系统的同款车型风阻系数并不相同。即便是纯电动车,采用不同轮圈也会带来不同的结果,例如宝马iX3的空气动力轮圈可使能耗降低2%。
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