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揭秘红旗E-HS9实现“国内首次”的背后
2021-06-11 09:13:07· 来源：研发新视界 作者：冯悦 单宝来 翟翟
近日，全新红旗E-HS9 在国内首次的双侧柱碰公开试验中交出了亮眼的成绩单，征服了一大批车友。其实，在项目开发初期，整车安全性能远不如预期。面对现状与目标的
近日，全新红旗E-HS9 在国内首次的双侧柱碰公开试验中交出了亮眼的成绩单，征服了一大批车友。
其实，在项目开发初期，整车安全性能远不如预期。面对现状与目标的差距，全体研发人集思广益、群策群力，突破一项项瓶颈，解决一个个难题，最终不负使命，打造了国车安全典范。
技术创新，挑战“无人区”
初版的电池防护结构只能实现局部保护，不能满足侧面柱碰无差别防护的要求。面对棘手的技术难题和日益趋紧的项目节点，安全研发人选择迎难而上。
时间紧迫，项目团队积极协作，从食堂就餐到班车乘坐，他们不放过任何一个交流机会。经过一轮又一轮的技术研讨，最终创新性地提出“超高强热成型钢管全维防护”结构，实现动力电池的侧面无差别防护。但是，超高热成型钢管结构与工艺装配间隙之间存在明显冲突，一时间又陷入了停滞状态。
项目负责人郝玉敏在没有任何案例支撑的情况下，大胆地提出全新方案：“取消粘胶点与焊点，保留5mm间隙，保证4mm装配公差！”该项试探性方案得到项目经理王君君、研发总院副院长王立军等领导的鼎力支持。
在车身、新能源、电子电器、线束等各专业的大力配合下，全体研发人迎难而上，从材料、结构等多方面着手，优化结构，改进设计，最终通过独创的全覆盖式侧面电池防护结构，对电池模组前后左右形成360°防护，成功突破该难题，并据此获得国家专利授权。
日夜兼程，极限“加速跑”
开发周期短，是E-HS9面临的又一大难点。24个月敏捷开发对研发人已是不小的挑战，再加上法规升级、难度加大导致的项目过程矛盾重重，冲突不断，更对项目周期带来剧烈冲击。
每一个研发人都牢记“敏捷开发”的理念，和时间赛跑。侧面柱碰的主要责任人娄方明，充分发挥党员先锋模范作用，通常是下午接到分析任务，连夜加班修改模型计算，保证第二天一早就能给出结论。为了保证项目节点，他日夜兼程，妻子怀孕也未能好好照顾。正是这种忘我的拼搏精神，保证了计算平台不停歇，关键问题不过夜。
每一项重大成果，都是“群星拱月”的结果。E-HS9取得的优秀成绩，同样离不开丁宇、南海、姜辉等车身、电池系统、电子电器、线束等各专业同事的理解与支持。为达成安全目标，大家齐心携手一次次地挑战标准边界极限，反复试验验证参数可靠性，共同铸造了安全基石。
不尝试，永远不会进步。E-HS9成功实现“国内首次”的背后，是红旗研发人秉持敢为人先的创新精神和舍我其谁的奉献精神，忘我地奋斗在岗位一线，正是因为有这样一群敬业奉献的研发人，红旗事业必定越来越辉煌！
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