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欧6排放标准新变革,要求实际驾驶排放RDE与试验室排放一致

2020-09-27 20:53:26·  来源:路漫漫车行远  
 
自2007年欧6排放标准发布以来已有十多年的时间,但欧盟至今仍然还在对该标准持续地进行修订和完善。在后欧6时代来临之前,欧盟仍在努力地改善欧6标准在实施和监
自2007年欧6排放标准发布以来已有十多年的时间,但欧盟至今仍然还在对该标准持续地进行修订和完善。在后欧6时代来临之前,欧盟仍在努力地改善欧6标准在实施和监管方面的不足。
 
近日,从欧盟理事会传来了有关后欧6时代在排放立法方面的新进展。2020年9月23日欧盟理事会发布文件,阐述了对轻型车欧6排放法规的修订进展以及欧洲议会对草案的第一轮投票结果。文件反映出未来几年欧盟的排放法规将更加关注车辆的实际驾驶排放(RDE)性能,要求实际驾驶排放与试验室排放一致,这是对现行欧6法规的一项重要“变革”,也代表了后欧6(如欧7标准)阶段排放立法的基本思想。
 
欧6法规发布后经历了多次修订,这些修订主要是为了解决在欧6法规实施中所暴露出的一系列问题,特别是柴油车在实际驾驶中的NOx排放远比预期中的排放值以及试验室试验结果高,甚至出现了企业故意作弊的“柴油排放门”。另外,对于日渐普及的直喷汽油发动机来书,其细微颗粒物也一直没有得到很好的控制。
 
鉴于以上的考虑,欧盟委员会一直在致力于制定新的测试方法,来测量车辆在实际驾驶条件下的排放,即RDE。伴随着对测量技术和试验方法的研究和开发,欧盟委员会通过一系列的法规,如Reg. (EU) 2016/427和Reg. (EU) 2016/646、Reg. (EU) 2017/1151、Reg. (EU) 2017/1154和Reg. (EU) 2018/1832等,在欧6排放标准中引入并实施了RDE试验方法。
Reg. (EU) 2016/646规定了RDE的实施时间及符合性判断准则,对于每种污染物都规定了符合性系数(Conformity Factor,CF),目的是为了解决使用PEMS(PortableEmission Measurement Systems )测量的结果在统计上和技术上的不确定性问题。
  
然而,Reg. (EU) 2016/646中的部分规定,超出了Reg.(EC)715/2007法规对欧盟委员会的授权范围。2018年12月13日,欧洲高等法院判决Reg.(EU) 2016/646在符合性系数CF的制定方面不符合立法程序,因此法规中有关CF的规定应属无效。这是因为法院认为对CF系数的调整是对Reg. (EC) 715/2007的根本性调整,虽然法规中的限值仍然适用于对RDE试验的判断,但CF系数却在“实质上”修改了RDE试验中NOx的排放限值(“result in the de facto amendment of the limits on theemissions of oxides of nitrogen laid down for the Euro 6 standards, even thoughthose limits are to apply to those tests” )。
【参考:欧盟委员会“越权”,理事会将重修欧6排放法规】
 
 2019年3月28日,欧洲议会在针对“柴油门”丑闻的决议中,明确要求欧盟委员会不得再对欧6标准采用任何CF系数,以确保欧6标准严格按照Reg. (EC) 715/2007的规定实施,不被“稀释”,确保车辆在“正常的使用条件下”满足排放要求。但是考虑到技术的发展状态,特别是PEMS在移动条件下进行测量比试验室条件下会带来较大的不确定性,因此在短期内仍然有必要采用临时的CF系数。因此,新的法规草案将完全满足RDE的要求分成两个阶段:在第一阶段中,应制造商的请求可以应用临时的CF系数,而在第二阶段中则需要应用最终的CF系数。欧盟委员会应根据技术发展情况持续地对CF系数进行评估,并按年度向下调整CF系数,最终在2022年9月30日前停止应用CF系数(CF=1)。为此,在新的法规草案中对CF系数的修订建议如下:
在9月15日欧洲议会的投票上,议会已经通过了上述对CF系数进行修订的建议。

时间计划:
 
对于RDE的新要求,法规草案要求欧盟委员会,在2021年6月1日前,为RDE试验制定更严格的PEMS测量设备要求,减小零响应漂移。同时根据技术进步情况调整RDE的试验方法、试验要求和试验循环,以适当地反映实际驾驶情况下的排放,包括温度条件、边界条件等。
 
欧盟委员会还需在授权范围内制定法规,不断调低CF系数,以满足在2022年9月30日前停止应用CF系数的目标。
 
与此同时,为后欧6时代的限值标准做好准备,新的标准将同样地不再保留有关CF系数的规定。
 
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