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电动汽车的制造成本仍然比燃烧发动机的汽车高出45%
2020-09-20 01:22:56· 来源：新能源数据中心
谈论电动汽车的盈利能力令人着迷，特别是在詹姆斯戴森(James Dyson)放弃制造电动汽车后，声称电动汽车不切实际的便宜。勒克斯研究(Lux Research)与他相矛盾，他
谈论电动汽车的盈利能力令人着迷，特别是在詹姆斯·戴森(James Dyson)放弃制造电动汽车后，声称电动汽车“不切实际的便宜”。勒克斯研究(Lux Research)与他相矛盾，他说某些产品是有利可图的，例如特斯拉产品(Tesla products)，但最好有一个数字来确认或否认这一点。奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)搜集了一些东西，发现制造的电动汽车比燃烧燃料的汽车贵45%。
如您所见，该研究是应《金融时报》的要求进行的，并且非常详细。
对于内燃机车，它将生产费用划分为以下各项：装配，底盘，电气和电子(E / E)体系结构，BiW(白车身)/外部，内部，动力总成/动力传动系统以及发动机和辅助成本。
对于电动汽车，这些类别会一直重复到动力总成/传动系统。电动汽车没有发动机和辅助部件，例如油泵，但是有电动驱动器和电池。我们不了解电动驱动器与电池驱动汽车的动力传动系统/动力传动系统有何不同，但是我们已经询问了奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)，并在收到他们的回音时对其进行更新。
制造紧凑型(C级)燃烧发动机汽车的总成本约为13,900欧元。它分为组装1,600欧元，底盘1,200欧元，BiW /外部1,700欧元，E / E 1,800欧元，内部2,700欧元，动力总成/传动系统2,000欧元，发动机和辅助系统3,000欧元。如果加上这些数字，您会得到€14,000，这表明Oliver Wyman进行了四舍五入只是为了使图形更易于阅读。电动汽车编号也是如此。
电动汽车的总装成本(1,500欧元)和动力总成/传动系统(700欧元)更低。即使涉及内部(2,700欧元)支出，他们也能得到回报，底盘(1,300欧元)，BiW /外部(2,100欧元)和E / E(2,000欧元)的成本更高。E盘会增加2,000欧元的生产成本，而电池组(8,000欧元)是使汽车准备就绪的总成本20,200欧元的主要负责人。这比ICE汽车的13,900欧元高出45%。
这使我们对特斯拉为何追求新的汽车制造方式有一个有趣的见解。如果Model Y大型铸件可以帮助降低BiW的成本，那将是一大成就。如果生产可以更自动化，则组装成本会降低。如果特斯拉能够提供已获得专利的创新线束，那么E / E也将变得更便宜。
现在考虑一下与Model S相比的Model 3内部。它简化了多少?您能想象特斯拉采用“极简主义方法”所节省的费用吗?提示：这不是优雅或节制的问题。
人们普遍认为，每千瓦时100美元的电池价格将使电动汽车与内燃机汽车竞争，但奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)认为并非如此。这家咨询公司认为，到2030年，电池价格将约为$ 85 / kWh。即使那样，电动汽车的生产成本也要高出9%。
根据奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)的数据，即使ICE汽车的价格到2030年增至14,600欧元，情况也会发生。这增加了5%，但电动汽车的总生产成本将达到16,000欧元，也就是9.58%(€ 1400辆)比2030辆内燃机汽车要多。
当您检查数字时，区别仍然在于动力总成+ E-drive +电池组，总计6,700欧元。在内燃机车中，增加发动机和辅助系统的动力总成成本为5,200欧元，即少1,500欧元。
如果这些数字是准确的，奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)就如何从这些汽车中获利给每个做电动汽车的人一个令人惊奇的秘诀：仅靠电池和电动机的成本工作是不够的。恐龙的东西也需要发展-而且成本要低得多。
如您所见，该研究是应《金融时报》的要求进行的，并且非常详细。
对于内燃机车，它将生产费用划分为以下各项：装配，底盘，电气和电子(E / E)体系结构，BiW(白车身)/外部，内部，动力总成/动力传动系统以及发动机和辅助成本。
对于电动汽车，这些类别会一直重复到动力总成/传动系统。电动汽车没有发动机和辅助部件，例如油泵，但是有电动驱动器和电池。我们不了解电动驱动器与电池驱动汽车的动力传动系统/动力传动系统有何不同，但是我们已经询问了奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)，并在收到他们的回音时对其进行更新。
制造紧凑型(C级)燃烧发动机汽车的总成本约为13,900欧元。它分为组装1,600欧元，底盘1,200欧元，BiW /外部1,700欧元，E / E 1,800欧元，内部2,700欧元，动力总成/传动系统2,000欧元，发动机和辅助系统3,000欧元。如果加上这些数字，您会得到€14,000，这表明Oliver Wyman进行了四舍五入只是为了使图形更易于阅读。电动汽车编号也是如此。
电动汽车的总装成本(1,500欧元)和动力总成/传动系统(700欧元)更低。即使涉及内部(2,700欧元)支出，他们也能得到回报，底盘(1,300欧元)，BiW /外部(2,100欧元)和E / E(2,000欧元)的成本更高。E盘会增加2,000欧元的生产成本，而电池组(8,000欧元)是使汽车准备就绪的总成本20,200欧元的主要负责人。这比ICE汽车的13,900欧元高出45%。
这使我们对特斯拉为何追求新的汽车制造方式有一个有趣的见解。如果Model Y大型铸件可以帮助降低BiW的成本，那将是一大成就。如果生产可以更自动化，则组装成本会降低。如果特斯拉能够提供已获得专利的创新线束，那么E / E也将变得更便宜。
现在考虑一下与Model S相比的Model 3内部。它简化了多少?您能想象特斯拉采用“极简主义方法”所节省的费用吗?提示：这不是优雅或节制的问题。
人们普遍认为，每千瓦时100美元的电池价格将使电动汽车与内燃机汽车竞争，但奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)认为并非如此。这家咨询公司认为，到2030年，电池价格将约为$ 85 / kWh。即使那样，电动汽车的生产成本也要高出9%。
根据奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)的数据，即使ICE汽车的价格到2030年增至14,600欧元，情况也会发生。这增加了5%，但电动汽车的总生产成本将达到16,000欧元，也就是9.58%(€ 1400辆)比2030辆内燃机汽车要多。
当您检查数字时，区别仍然在于动力总成+ E-drive +电池组，总计6,700欧元。在内燃机车中，增加发动机和辅助系统的动力总成成本为5,200欧元，即少1,500欧元。
如果这些数字是准确的，奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)就如何从这些汽车中获利给每个做电动汽车的人一个令人惊奇的秘诀：仅靠电池和电动机的成本工作是不够的。恐龙的东西也需要发展-而且成本要低得多。
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