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CTI柏林论坛对汽车业发展的讨论

2020-02-26 23:53:12·  来源:电动化智能化汽车动力系统  
 
18届CTI柏林论坛暨展会电动化、智能化的汽车动力系统2019年12月912日,德国柏林主席台讨论:政策会促使研发满足用户的期望吗?主持人:Ulrich Walter讨论人:Arno
18届CTI柏林论坛暨展会

电动化、智能化的汽车动力系统

2019年12月9 – 12日,德国柏林

主席台讨论: 政策会促使研发满足用户的期望吗?

主持人:Ulrich Walter

讨论人:

Arno Kwade博士教授, 德国布伦瑞克工业大学微分子科技学院院长;

Uwe Wagner, 舍弗勒首席技术官和董事成员

Christian Levin, Traton首席运营官

Bernd Vahlensieck博士, 采埃孚电动车和动力系统高级经理

Christian Beidl博士教授, 德国达姆施塔特工业大学内燃机和动力系统学院主管       
        
对电动化的投资不断增加

汽车行业正处在一个转型过程中,背后的推动力是数字化和自动化,而且一个重要的主题是降低二氧化碳和其它废气的排放。纵观一下目前市场提供的最新车型就会明白,电动车以及混合动力车辆将逐渐成为主流。但是这个转变伴随着一个价格波动,而且现在行业面临一个至关重要的问题,那就是如何为这些新车型实现用户可以接受的价位。

大家对内燃机的生命力普遍产生疑问。这就引发论坛主席台讨论的第一个问题: “如果您是公司研发的主管,您会为继续优化内燃机投入多少比重的研发经费?”


观众使用手机进行了现场投票。正如投票结果显示,观众有一个清晰的想法: 会为内燃机继续投入研发资金,但是大部分资金会用在别处。主持人Ulrich Walter则向观众进一步发问:“如果您是公司研发主管,您会为开发动力电池投入多少比重的研发经费?”


和上一个问题一起,两个问题的回答都清楚地显示:对电动化的投资将持续加大,而同时也不会完全忽视内燃机的优化。

消费者什么都想要 – 但是不一定愿意多付钱

问完了投资方面,那用户方面又是什么情况呢?在会前,CTI采访了中国、美国和德国的普通消费者。看看他们是怎么想的。

“您买车的首要挑选条件是什么?”

消费者的答案多种多样,包括时髦的汽车内饰、品牌形象、功能多样化、车内空间、低维护成本、可靠性,和从A到B的基本运输功能。只有一位用户提出驱动性能作为一个重要的选择标准。

在Bernd Vahlensieck看来,这些答案反映了汽车行业目前的现状。一方面,用户的期望值都很高,部分期望是最新涌现的;另一方面,生产商却必须降低二氧化碳排放量,并推动电动化。Vahlensieck有一些失望,因为动力系统几乎没有被用户提及。 Uwe Wagner指出,用户实际上只会为续航里程和驾驶性能等等因素买单,而不会单纯地为低排量买单。所以,在能让人买得起的电动车上市之前,行业必须考虑采用传统驱动和电驱动相结合的方案。另一项采访问到了一个具体的问题:

“您将会购买一辆混动或者纯电动车吗?”

根据用户们的回答,基础设施是比续航里程更重要的一个瓶颈问题。一位用户给出了一个生动的举例:"我住在一片老房子的聚居区,晚上会把车停在街上。所以我必须从二楼拉下来一个电缆来充电,但是我一般都停不到我家门前的位置。” 这也是为什么一位来自中国的用户更倾向于购买插电混动车,因为它不仅可以实现电动出行,而且长途时也可以使用汽油。

Kwade教授指出,在城市里最好的出行方式是根本不用汽车。城市里充电设施的建设依然是个挑战,并且就没有十全十美的方案。部分方案,如采用无线充电,或在路灯里安装充电设施成本都很高。Uwe Wagner认为,采用混动专用的内燃机方案,而不是简单地将两种驱动技术拼合在一起,可以降低成本Beidl教授认为消费者调查结果已经充分表明,充电的可能性是比续航里程更大的一个问题。"如果我们可以从中学到什么东西 ...那就是用户们都期望拥有目前已经享有的功能水平。” 根据Christian Levin,这也同样适用于商用车,那里同样是随处可以充电是最重要的问题。

消费者为无污染出行到底愿意多支付多少费用?

最终,另一个重要的问题是:“消费者为低污染车型到底愿意接受多少溢价成本?”


令人稍许惊讶的是,大部分观众愿意接受3000欧元的溢价成本,而同时又有三分之一的观众一分钱都不愿意多掏。这里,CTI在会前也采访了普通消费者。结果显示了两个主要的趋势:一些用户不愿意多掏任何钱;另一部分用户则认为电动车非常吸引人。

但是,Christian Levin指出,在商用车领域最重要的是TCO,而并不是购买成本。Kwade 认为这同样适用于乘用车。电动车在长期内将变得便宜。Bernd Vahlensieck认为,额外的成本对大公司用车来说并不是很大的问题,所以高成本对私人用户的影响将更大。

电池可以更快地充电

最终,主席台讨论转向了电池技术的问题。Kwade教授说,锂离子电池依然具有30-50% 的潜力,同时固态电池可以将能量密度提高20-30%。但是最重要的问题是,你可以多快地充满电池?他补充道,在电池组结构和材料上面还有很多基础研究要做。

这就为我们带来了最后一个问题:“电池研发的发展趋势是什么?”

现场调查结果显示:整车厂将持有系统总成的技术知识;电池组件的技术将大部分由供应商承担。问题是,电池研发和生产将在哪里进行?

Kwade教授认为,德国或欧洲可以在技术上面和亚洲持平,但是却不具有那么多量产的经验。Uwe Wagner的观点是,目前还没有任何理由在欧洲建立电池生产,因为没有足够的可再生能源从而实现非常“清洁”。但是在研发方面,争取一个领先的地位绝对是个好主意。

Vahlensieck提示道,采埃孚没有研发电池是因为市场上已经有了众多的玩家。但是在系统的层面 – 因为电池也是系统的一个组成部分 – 采埃孚也积极地在开发电池技术。

光电驱技术是不够的

为了回答主持人Ulrich Walter的问题,即氢能在长途应用上是否是个更好的选择,Christian Levin平衡了两个方面。一方面,车辆本身在氢能应用中需要更少的材料;另一方面,用可再生方式生产氢能的成本还需要优化。他说氢能是个有意义的补充,但是电池还是在很多领域更具优势。

Uwe Wagner接着引出了政策话题。这里的考虑是,相比之下氢能的效率虽然只是20%,但是如果使用短期内不能卖出的可再生电能,氢能生产依然是有意义的。而且,大量生产可以在经济上平衡储能的问题。

Beidl的观点是,我们目前还处在初期阶段,需要积累经验。不一定一方非得否定另一方,所有的方案都应该并驾齐驱。他指出评判标准不应该仅仅是效率,而应该包括大面积的可用性和用户体验。

总而言之,世上没有十全十美的方案。为了提供用户支付得起的产品,行业必须平衡多方面因素,努力从中找出可行的最佳方案。
 
 
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