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车辆变成带轮子的计算机：电子和软件的重要性日益增长
2020-01-19 21:22:31· 来源：汽车制造AP
电子和软件在汽车中变得越来越重要，并且它变得越复杂，成本增加的幅度就越大。一项研究估计，电子元件的成本将从3,000美元左右增加到7,000美元左右。▲驾驶舱中
电子和软件在汽车中变得越来越重要，并且它变得越复杂，成本增加的幅度就越大。一项研究估计，电子元件的成本将从3,000美元左右增加到7,000美元左右。
▲驾驶舱中的数字服务：到2025年，每种型号的电子组件成本可能会上升到7,000美元左右。（照片：T-Systems）
制造商不再为未来规划普通汽车，而是在车轮上安装电脑。自动驾驶、完全联网和电力驱动是未来汽车的关键词。因此，汽车中的电子元件和软件变得越来越重要。
管理咨询公司罗兰·贝格（Roland Berger）的一项新研究假设，到2025年，电子组件相对于所有组件的成本份额预计将从约16％增加到35％。
如今，配备经典内燃发动机的高级汽车的电子模块成本约为3,000美元，罗兰贝格的专家计算出，到2025年，半自动电动汽车的成本将超过7,000美元。
制造商和供应商受到影响
汽车行业的所有参与者都受到这一趋势的影响。罗兰·贝格的合伙人，该研究的合著者Falk Meissner说：“引入软件控制的汽车会导致整个价值链发生重大变化。” 他进一步解释说：“例如，尽管OEM将来将不得不在模块集成上花费大量资源，但半导体制造商也将越来越多地成为软件提供商。”
根据这项研究，增加的成本中有1/4来自数字化。但是，专家解释说，一半以上的增长，与传动系统的电气化有关。如果汽车自动驾驶，则所需的其他电子设备（如高计算能力，传感器和摄像头）会很昂贵。
Meissner说：“自动驾驶不仅需要从人的决策到人工智能，从存储到地图，从感官到传感器的转换，还需要为此所需的技术上的投资。”
公司依靠合作
为了缓冲较高的成本，该行业正越来越多地与合作伙伴作出反应。制造商和供应商最终与竞争对手聚在一起，与半导体专家的联盟不再是例外。
直到最近才知道，供应商舍弗勒将来将依靠与赛车专家Abt的合作，来使轻型商用车电气化。而PSA和FCA的控股合并也为在电动汽车和自动驾驶方面投资数十亿美元提供了机会。
对于决定单独绘制整个电子和软件供应链并进行相应投资的公司而言，可能会很困难。
无论如何，Meissner建议首先重新定义价值链中的位置。“只有这样，制造商和供应商才能决定他们需要开发的电子、半导体和软件领域的专有技术，以及哪些合作可以带来优势。”
■来源：汽车周报
■编译：Bright
■审校：Ken
▲驾驶舱中的数字服务：到2025年，每种型号的电子组件成本可能会上升到7,000美元左右。（照片：T-Systems）
制造商不再为未来规划普通汽车，而是在车轮上安装电脑。自动驾驶、完全联网和电力驱动是未来汽车的关键词。因此，汽车中的电子元件和软件变得越来越重要。
管理咨询公司罗兰·贝格（Roland Berger）的一项新研究假设，到2025年，电子组件相对于所有组件的成本份额预计将从约16％增加到35％。
如今，配备经典内燃发动机的高级汽车的电子模块成本约为3,000美元，罗兰贝格的专家计算出，到2025年，半自动电动汽车的成本将超过7,000美元。
制造商和供应商受到影响
汽车行业的所有参与者都受到这一趋势的影响。罗兰·贝格的合伙人，该研究的合著者Falk Meissner说：“引入软件控制的汽车会导致整个价值链发生重大变化。” 他进一步解释说：“例如，尽管OEM将来将不得不在模块集成上花费大量资源，但半导体制造商也将越来越多地成为软件提供商。”
根据这项研究，增加的成本中有1/4来自数字化。但是，专家解释说，一半以上的增长，与传动系统的电气化有关。如果汽车自动驾驶，则所需的其他电子设备（如高计算能力，传感器和摄像头）会很昂贵。
Meissner说：“自动驾驶不仅需要从人的决策到人工智能，从存储到地图，从感官到传感器的转换，还需要为此所需的技术上的投资。”
公司依靠合作
为了缓冲较高的成本，该行业正越来越多地与合作伙伴作出反应。制造商和供应商最终与竞争对手聚在一起，与半导体专家的联盟不再是例外。
直到最近才知道，供应商舍弗勒将来将依靠与赛车专家Abt的合作，来使轻型商用车电气化。而PSA和FCA的控股合并也为在电动汽车和自动驾驶方面投资数十亿美元提供了机会。
对于决定单独绘制整个电子和软件供应链并进行相应投资的公司而言，可能会很困难。
无论如何，Meissner建议首先重新定义价值链中的位置。“只有这样，制造商和供应商才能决定他们需要开发的电子、半导体和软件领域的专有技术，以及哪些合作可以带来优势。”
■来源：汽车周报
■编译：Bright
■审校：Ken
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