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国产三菱欧蓝德减配被实锤!中保研碰撞测试出炉!​

2019-09-16 22:56:05·  来源:车有范儿  
 
中保研碰撞三菱欧蓝德,有价无性,缩水无疑。点击添加图片描述(最多60个字)很多朋友都问我,十几万四驱七座的欧蓝德,性价比到底高不高?值不值得买呢?今天咱
中保研碰撞三菱欧蓝德,有价无性,缩水无疑。
很多朋友都问我,
十几万四驱七座的欧蓝德,
性价比到底高不高?值不值得买呢?
今天咱们就来聊聊它。
 
前不久,中保研C-IASI公布了,
三菱欧蓝德的评测结果,
从评测数据来看,
欧蓝德的整体碰撞测试表现只能算一般。
 
在车外行人安全和辅助安全的测试中,
三菱欧蓝德拿到了优秀G的成绩。
对于这个成绩,
我觉得还是值得肯定的。
 
但是,在车能成员安全的碰撞测试中,
三菱欧蓝德只拿到了M的成绩。
众所周知,M=一般,
而这个一般说白了就是将将及格而已。
 
其中,在正面25%偏置碰撞中,
欧蓝德A柱形变较大,
另外,在乘员安全束缚方面,
驾驶员安全带束缚力度一般,
导致乘员在碰撞中前倾明显,
而且气帘长度也不够,
不能对驾驶员头部起到有效保护,
所以在车身结构这一项中,
欧蓝德只拿到了A(良好)。
 
 
相比美国IIHS的碰撞测试,
车体结构评分与国内相同都是A,
但在乘员安全束缚方面,
美版欧蓝德获得了G优秀,
可见更注重安全带与安全气囊保护方面。
而在侧面碰撞的测试中,
欧蓝德的B柱关键点位侵入量过多,
与驾驶员座椅中线之间的距离为9cm。
由于前排侧气囊面积较小,
导致前排驾驶员的骨盆与腿部,
受到了致命撞击,最终成绩评定为P差。
 
 
而美国IIHS的侧面碰撞,
成绩同样存在这差异。
虽然车体结构分数同样是A良好,
B柱与驾驶员座椅中线的距离,
只有7.5cm,还不及国内的欧蓝德。
但是,美版欧蓝德在侧碰时,
乘员保护分数均为G优秀。
不仅如此,在车顶强度一项的测试中,
中美欧蓝德同样存在较大的差距。
在中保研的车顶强度测试中,
欧蓝德最终分数只有2.89,成绩为M及格。
 
 
而美版欧蓝德在IIHS的测试中,
成绩为4.95分,评为G优秀。
不难看出,国版欧蓝德在车身强度上,
明显不如美版车型,缩水是肯定的了。
除此以外,在耐撞性与维修经济性指数的测试中,
欧蓝德虽然在低速追尾碰撞中,
车辆耐撞性得到了满分,
但是在正面碰撞中,
发动机舱纵梁出现变形,
导致低速碰撞车辆维修经济性得到了0分,
最终综合评分还是得到了P差的成绩。
总的来说,欧蓝德在中保研此次的碰撞测试中,
总体得分还算说的过去。
但相比IIHS的测试来看,
我们的欧蓝德的确存在安全缩水的问题。
不知道这是不是欧蓝德持续降价,
标榜高性价比的原因呢?
 
看完了安全碰撞测试,
咱们在说说大家所谓的性价比。
在我看来,15.98-22.58万的欧蓝德,
即便拥有7座、四驱可选,
但也只能算是有价无性。 
要知道,性价比并不是价格实惠的代名词,
除了价格优势,还应该有性能。
那颗几年不换的的4J12的2.4L自吸发动机,
加上那个CVT变速箱,
即便是2019款的欧蓝德,依旧没有改变。
相信了解欧蓝德的朋友都知道,
这套动力总成虽然拥有192马力、235Nm,
但中段加速反应并不理想。
而且在油耗方面,
2.4L的百公里油耗大概在10L/100km左右。
相比同级CR-V混动版的5L/100km油耗,
其实并没有什么优势。
另外,我并不推荐7座欧蓝德,
2670mm的轴距明显就是紧凑型的数据,
却偏偏为了迎合市场弄个7座,
不仅第三排如同马扎,
就连后备箱空间都要为其牺牲。
这样的7座不要也罢。 
当然,不得不承认欧蓝德的四驱,
虽然是适时四驱,
但对于很多消费者来说,
这个配置还是很有用的,
这一点还是值得推荐的。
总的来说,欧蓝德这款车,
虽然价格有优势,但性能并不算出众。
如果你对性能及使用有更高的要求,
我并不推荐。
在同价位之中,满足性能和价格要求的,
还有很多可参考车型。
 
但如果只为了经济实惠,
对性能、操控以及使用等感受没有过多要求,
欧蓝德的确符合这类需求。
不过我还是要提醒一句,
不是所有挂着三菱标的SUV,
都可以像“山猫”那样,翻山越岭。 
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