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被追尾,7座车第三排死亡概率50%?

2019-09-05 10:07:43·  来源:东拉西车  作者:傅雪峰  
 
7座车的最后一排离尾门那么近,万一被追尾,岂不是要被挤扁?同行是冤家。大众MPV夏朗的车主(或准车主)常常与本田MPV奥德赛的车主(或准车主)互射嘴炮,夏朗
7座车的最后一排离尾门那么近,万一被追尾,岂不是要被挤扁?

同行是冤家。大众MPV夏朗的车主(或准车主)常常与本田MPV奥德赛的车主(或准车主)互射嘴炮,夏朗车主的一发“重磅炮弹”,就是一张照片:奥德赛的第三排座椅,头枕几乎要贴上尾门。


▲这种座椅布置,至少看上去让人不太放心

7座车开始流行,但7座车的最后一排离尾门近,就算是汉兰达、奥德赛这样的中级车型,第三排座椅也贴近尾门,那些紧凑级的7座SUV和MPV就更不用说了。第三排座椅离车尾太近,就引发了人们对于第三排座椅安全方面的疑虑。

这种疑虑由来已久,但一直没有相关的车祸数据能说明第三排乘客的风险有多大,也没有相关的碰撞测试来验证。

据美国《消费者报告》分析,这一方面是因为第三排很少有乘客,所以数据量不够;而且,在各种权威碰撞测试中,追尾测试并不是常规必做项目,即使做追尾测试,第三排也很少放测试假人。就拿目前公认最严的美国IIHS(公路安全保险协会)来说,常规测试有正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和座椅安全,就是没有追尾测试(IIHS安排过一些追尾测试,但主要是测试低速状态下车尾受损情况)。


▲一些汽车厂商会自行进行追尾碰撞测试,这是7座版沃尔沃XC90的追尾测试(时速56公里)

第三排离车尾太近,在遭遇追尾时就缺乏充分的缓冲区去吸收撞击能量。大家知道,汽车的车头和车尾都留有碰撞缓冲区,7座车的第三排实际上是布置在汽车尾厢中,也就相当于是在5座版的“缓冲区”——坐在“缓冲区”,怎么想都不是一件美妙的事情。


▲7座版车型的第三排座椅,实际上相当于安装在5座版的尾厢中

但话要分两头说,发生概率最高的车祸是正面碰撞,在这种情况下,第三排离碰撞位置最远,反而成为最安全的地方。

事实上,第三排的安全性一直没有得到官方的真正重视,就跟追尾事故相对较少,伤害也相对较轻有关。

在现实车祸中,汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等,在这几类事故中,追尾造成的乘客死亡率是最低的。我没有找到中国的相关数据(貌似近几年的车祸死亡数据官方根本没发布过,细分数据就更不用想了),从美国IIHS提供的2015年美国境内的车祸致死数据看,在汽车追尾事故中死亡的人数仅占全部车祸死亡人数的5%。


▲看看车祸中,什么角度的撞击死的人最多(美国2015年数据)



▲美国IIHS发布的各类车型、各种碰撞角度造成的乘员死亡数据

为什么追尾时,乘员死亡率相对较低?一是追尾事故相对其它事故类型,数量相对少;二是因为发生追尾时,通常涉事车辆都在行驶中,相对速度较低,后果就没那么严重。

说到这里,有人可能会松一口气,觉得第三排的安全性问题不大。话可不能这么说,别忘了前边提到过,第三排是很少有人坐的,所以追尾事故中死亡率低,并不等于第三排乘员在追尾事故中死亡率低。福特汽车公司曾经做过相关分析,说minivan(MPV)车型被追尾后,第三排乘员死亡的概率在50%左右。


▲MPV(minivan)的第三排座椅在追尾事故中的安全性值得重视

这个分析是在十几年以前做出的,应该说,现在汽车的安全性比当时有所提升,比如车身结构更合理、安全气囊的装备也更完善,而在十几年前,第三排座椅三点式安全带和头枕都没有普及。

虽然如此,第三排在追尾事故中的安全风险仍然很大,因为后部缓冲区不足的先天缺陷实在是个硬伤。

如果第三排的使用率比较高,哪些车型的安全性相对好些呢?

首先是尺寸大的车。如果车长在5米以上,车尾缓冲车还算比较充分;另外,SUV车身相对高大,自重也相对大,在遭遇碰撞时,安全性也相对好一些。


▲如果注重第三排的安全性,尽可能选尺寸大的车型

其次要看座椅设计。虽然目前并没有第三排座椅强度的测试数据,但那些看上去过于单薄的座椅,很难在遭遇追尾时给乘员提供很好的保护,如果一下子断掉,后果就相当严重了。

第三是最好带第三排的侧气帘。第三排的三点式安全带和头枕一般是标配了,如果带侧气帘,会给乘员提供更好的保护。

三排座越来越流行,很多紧凑级的SUV和MPV也迎合市场需求,在尾厢里塞进了第三排座椅,舒适性如何不说,追尾时的安全性确实是个问题。


▲紧凑级车型的第三排座椅,舒适性和安全性都“凑合”

汽车厂商的心态也很有意思。第一代宝马X5问市的时候,时任宝马董事长庞克语重心长地说,虽然客户们呼唤X5的7座版,但宝马认为第三排离车尾太近,不是安全的设计,所以宝马不会推出7座版X5。搞笑的是,几年后推出的第二代宝马X5就在尾厢里加了一排座,这排座看上去离车尾那么近,貌似也不是什么安全的设计——第二代X5是老庞在任期间研发的,老庞一定知道7座版这件事。





▲为第三代宝马X5(下图)的第三排,比第二代X5第三排(上图)更像小板凳?

说起来,本田奥德赛的第三排座椅,离车尾的距离未必比大众夏朗短多少,奥德赛之所以被夏朗车主攻击,是因为它的第三排椅背角度是可以调整的,如果向后调整角度比较大,头枕离尾门玻璃几乎就要亲密接触。夏朗车主笑奥德赛第三排头部要贴尾门,奥德赛车主就反唇相讥,笑夏朗的第三排椅背只能保持一个角度,是坐姿僵硬的小板凳。

其实,都是同级的MPV,第三排安全性彼此彼此,相煎何急呢? 
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