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新能源汽车动力总成-高能效、低噪音为其关键指标
2019-09-14 18:56:18· 来源：EDC电驱未来
主流纯电车型均是 1 挡减速器。我们梳理了 2018 年新推出的热门车型，发现减速器的档位个数均为一个，且齿比固定。一方面可以优化空间，实现轻量化；另一方面电
主流纯电车型均是 1 挡减速器。我们梳理了 2018 年新推出的热门车型，发现减速器的档位个数均为一个，且齿比固定。一方面可以优化空间，实现轻量化；另一方面电机的转速范围宽泛起到了档位的节省作用，不影响性能。
Tesla Model S 采用博格华纳的 31-01 eGear Drive 减速器,为 1 挡两级固定齿比减速器，含 4 个（2 对）齿轮，3 根轴，6 个轴承，一套 P 档驻车机构。
高能效，低噪音是纯电减速器的关键指标。新能源车型（尤其是纯电）对续航里程敏感度高，传输效率的最大化可以提升整车续航里程。此外，纯电车型因没有发动机噪音，所以齿轮传动的噪音会直接影响整车 NVH，降噪至关重要。Tesla 所采用的减速器将传输能效的峰值提升至 97%，相比传统燃油变速器的 80%-90%，优化明显。另外，通过采用高速轴承以及两组平行轴斜齿轮，且除倒挡齿轮采用直齿圆柱齿轮以外，为增加啮合度都采用斜齿形式，大幅改善 NVH 性能（降噪）。
主流插电车型沿用传统变速器。一般插电车型在传统自动变速器的基础上进行逆变器及电机的整合，开发出 eDCT, eCVT 及 eAT，从而可以节约成本，并保持动力性能。上汽 EDU 则专门为纯电打造两档变速器，在后一章节我们会详细介绍。
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