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戴姆勒奔驰的平台架构

2019-07-22 22:07:19·  来源:Vehicle  
 
豪华车的鼻祖戴姆勒奔驰,在豪华的概念下再衍生出四个系列从性能到极致到现代再到前沿,不可谓感受到戴姆勒奔驰的产品组合阵营强大,那么戴姆勒奔驰目前有多少个
 豪华车的鼻祖戴姆勒奔驰,在豪华的概念下再衍生出四个系列从性能到极致到现代再到前沿,不可谓感受到戴姆勒奔驰的产品组合阵营强大,那么戴姆勒奔驰目前有多少个平台去承载他的这些产品呢?
早在2014年戴姆勒奔驰就喊出了4种架构的概念,同时最近在推出EQC时候,再次提出了MEA架构的概念。所以根据这些概念的整合,戴姆勒奔驰当前的乘用车平台架构应该是5个。
MFA(Modular Front Architecture),顾名思义所有的前驱车辆(包括轿车以及SUV)都使用这个平台。
代表车型有A-Class, B-Class, CLA-Class GLA-Class,GLB。
MRA(Modular Rear Architecture),这是后驱平台,在他上面的变种主要是轿车以及couple系列。
代表车型有:C-Class, E,S系列等。
MHA(Modular High Architecture),这个平台主要是SUV系列但不包括G 系列SUV。G系列是个特别的存在,有人说G系列从90年开始基本上改款主要是改内饰。
代表车型有:GL系列等SUV
MSA(Modular Sports Architecture),这个平台主要是超跑车型。
代表车型有:SL 级别的跑车。
MEA(Modular Electric Architecture),这个就是奔驰的新能源专属平台,但其实他的MEA1来自于MHA 甚至可能是MRA,EQC来自于GLC 同平台,所以他没有前备箱,同时他的车重达到了2425kg 而捷豹I PACE 只有2208kg,而且电池还比I PACE 小了10kw.h。所以当前的EQC属于内燃车平台更改过来。接下来的MEA1.5 来自于MFA。奔驰真正意义的新能源专属平台其实是MEA2.0 他的第一款车型会是EQS-也就是S级。
 从上图可知,未来的MEA 主要是后驱,前电机会配置小电机。电池会有三种模式。所以从这个图可知电动汽车时代,汽车的配置会远区别于燃油车时代。各种配置之间的差异会主要是电池和驱动形式。
如我们之前文章(从大众模块化初探汽车架构模块化开发)平台架构讲解的,欲练平台功必先会做划分好Commodities。
平台之间零部件设计思路,基于模块化基础设计,例如下图中的仪表台,划分1,2,3区块然后基于区块进行细分设计组合。从而可以变种出不同的风格仪表。
总的来讲,奔驰平台逻辑清晰,平台主要围绕动力传动的,布置形式开展,例如横置,纵置,电动车辆。其中纵置有两个平台,一个为传统的轿车,另一个为SUV 或者cross over 类型主要是考虑是离地间隙不同,Ride heihgt ,内部空间不同从而导致零部件变种多的问题,从而拆分出两个平台。再就是跑车类型另外一个平台。
通过很多架构以及平台的了解,发现架构和平台的分离都脱离不了发动机纵置还是横置的这个问题,同时基本上横置和纵置都会归属于不同的平台,那为什么一般布局广的OEM 都会保留这两种形式?欢迎添加我们公众号,下次我们有机会一起探讨下平台中的横置和纵置。
 
 
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