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顶压试验 庞然大物之下8款试验车“瑟瑟发抖”

2019-06-11 22:27:29·  来源:CCRT  
 
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很多消费者曾经向CCRT提问,为何在CCRT的评价体系中,没有加入碰撞试验呢?这样的设计主要是以消费者为出发点,比较碰撞情况发生的改率小之又小,因此CCRT设置了
很多消费者曾经向CCRT提问,为何在CCRT的评价体系中,没有加入碰撞试验呢?这样的设计主要是以消费者为出发点,比较碰撞情况发生的改率小之又小,因此CCRT设置了抗压试验来衡量汽车的感知安全,更加贴近用户的日常使用场景。
 
在CCRT多项试验中,由于车顶抗压强度试验会对车辆造车损伤,因此被安排在最后进行。8款车辆经历了重重考验,最终来到了顶压试验室,准备通过最后的关卡。
下图便是CCRT进行顶压试验的设备,上方长约1.8米宽约7.6米的矩形刚性块是加载装置。
试验时加载载荷为车辆整备质量的1.5倍,将以固定角度对车辆一侧车顶前部施压。测量加载装置的位移值作为最终试验结果,位移越小,顶压表现越好。
对于带有车顶行李架的车辆,试验前需要拆掉行李架,保证设备能够直接加载到车身顶部结构上。然后通过激光测量装置的辅助,由工程师将车辆停放至指定位置。
 
接下来,为了防止试验过程中车辆产生侧向移动,避免对试验结果造成影响,需将车辆进行支撑和固定。
图|准备使用天车移动固定装置
图|车辆固定完成
调节试验设备,使得加载装置位于车辆一侧的顶部边缘的临界接触位置。
随后,在试验控制仪器中输入试验车型整备质量等相关参数,完成载荷加载。
准备就绪,试验正式开始,加载装置对车辆指定位置施加既定压力。这一过程中可以听到非常明显的车顶变形的声音。压力施加完成,试验结束。
 
车顶抗压强度是感知安全的一个很重要因素,与行车安全切实相关,CCRT通过真刀真枪的试验,不惜造车车辆的损失,为的是提供最准确的试验结果,给消费者提供真正有价值的参考。
 
目前,2019年第二批8款车型的试验评价已经全部结束。研究人员正在有条不紊的进行数据处理工作。本批次评价结果即将发布,敬请关注!