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蔚来ES6续航怎么样?腾讯汽车首发测试约为300km

2019-05-06 12:24:50·  来源:常岩 汽车AI科技  
 
去年的蔚来ES8可谓毁誉参半,而最大的争议点,无疑出在续航这一环上。在产品参数的天平上,ES8无疑在性能和尺寸上压上了重注,而三排7座布局、2吨多的车重、双感
去年的蔚来ES8可谓毁誉参半,而最大的争议点,无疑出在续航这一环上。
在产品参数的天平上,ES8无疑在性能和尺寸上压上了重注,而三排7座布局、2吨多的车重、双感应电机的配置,都是对电池无情的压榨。

今年的ES6,则对电动车消费群体最为重视的续航里程给予了同样的重视,车身尺寸缩减到最为主流的中型SUV尺寸,加入了更省电的永磁同步电机,这些都让ES6的续航有望在ES8基础上得到改善。

昨天,腾讯汽车得到了首次在公开道路上试驾ES6首发纪念版的机会,我们以以每5km为步进,记录了车辆表显数据的变化。
总的来说,这次的试驾比较特殊,与很多电动车路试刻意选择理想工况环节做路试不同,ES6在这一路上的条件甚至稍显“恶劣”。

车辆本身为ES6首发纪念版,官方表示为准量产车,由于车辆已经悬挂临牌,基本可以确认届时交付的车辆与之在配置上不会再有较大的差异,车辆预装了几乎所有的舒适性配置,但轮毂为20寸,这对于续航相较最高的21寸车轮存在利好。

最为重要的是,试驾车采用了是70kWh的电池包,并没有搭载刚刚在ES8上也开放选择的84kWh电池包。
蔚来在天津提供了一条总共81km的试驾线路,昨天由于是工作日的第一天,全程路线极其拥堵,最后因为绕路,实际驾驶路线90km。

全车共有媒体人3位,均为成年男性,同时还有成年女性工作人员1名,并携带四人行李,可以视为一般的旅途满载状态。

全程空调调至22度,由于整体行程达到3小时,空调制冷的能耗也较为可观。

另外还有一点,由于绝大多数媒体试驾人员均为首次接触ES6,在驾驶习惯上以测试性能取向为主,驾驶风格都极为激进,对动能回收等电动车的驾驶习惯也基本没有太多遵循。

以下为实测数据:
出发之时,车辆表显续航里程417km,剩余电量97%,由此可以推断充满时续航约为430km,这与ES6发布时公开的NEDC续航里程一致。

行驶30km时,表显续航372km,与出发时下降45km,以此比例计算的话完整续航里程为287km。
行驶60km时,表显续航331km,与出发时下降86km,以此比例计算的话完整续航里程为300km。
行驶90km时,表显续航288km,与出发时下降129km,以此比例计算的话完整续航里程为300km。

由于本次条件较为特殊,里程也较短,以上数据仅供参考,我们也会在日后有完整试驾条件,特别是84kWh电池包上市之后给大家一个更为全面的参考。 
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