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红旗H7-NVH风噪性能开发团队纪实

2020-06-05 08:31:10·  来源：研发总院NVH研究所  
　
红旗五觉极致体验中的听觉是用户极易感知的性能，为了给用户提供静谧悦心的驾乘体验，NVH工程师一直在努力。而在众多的NVH控制项当中，据J.D.Power统计，风噪声
红旗“五觉”极致体验中的听觉是用户极易感知的性能，为了给用户提供静谧悦心的驾乘体验，NVH工程师一直在努力。而在众多的NVH控制项当中，据J.D.Power统计，风噪声一直处于IQS市场抱怨前五位，红旗产品风噪声性能好坏直接影响“极致体验、极致品质”战略实现。
 
时势造英雄，风噪开发团队前世今生

NVH被汽车界称为最复杂的“玄学”，可见其复杂性。而其中的风噪控制更是令所有车企头疼的难题。为啃下这块硬骨头，刘英杰所长敏锐的意识到一定要组建优秀的风噪团队，并将整车风噪性能与道路噪声、品质、异响设定为整车NVH控制四大目标。加大风噪控制技术开发力度，运用前沿、先进的技术打造红旗极致、梦幻、合意的驾乘体验。
 
2013年一汽风噪声方向迎来了一位走路生风，意气风发的学者及技术专家侯杭生总监，说他是学者是因为他是美国麻省理工学院机械系博士， 说他是技术专家是因为他曾在福特公司就职，任技术专家15年。
 
2017年具有CFD仿真及控制经验的空气动力学团队部分人员加入到风噪的大家庭，至此，汇聚由海外总监、风噪控制高级主任及具有10年以上流体控制及风洞测试工作经验的工程师们组成的精英风噪团队成立，风噪控制更进一步，全力打造红旗系列产品用户体验升级。
   攻克技术难题，全过程精准控制，风噪团队工作记实
 
有了优秀的团队，技术开发及控制工作有序开展。风噪“来无影去无踪”，精确捕获和控制噪声源，查找漏声位置，截断噪声的传播路径等都是工程师的日常工作。下面让我们走进他们的工作，逐一解读：
 
① 捕捉噪声源-造型阶段的风噪控制
 
减小湍流噪声，进行整车造型尤其是关键区域（如后视镜、A柱、刮水器、发罩）等的外型优化是产品开发初期主要工作。此时CAE仿真要发挥关键作用。工程师面临的一大难题就是仿真效率提升问题，传统风噪声仿真采用瞬态CFD+声学仿真方法进行计算，计算资源需求大，计算耗时长，无法满足产品开发需求，为此，总监带领风噪团队通过技术开发突破了以SNGR为核心的整车风噪控制技术，实现仿真效率提高50%
 
仿真分析方案识别有效率≥90%，并全面应用于红旗所有在研产品项目中。
 
② 堵截传递路径-整车风噪控制件DMU检查
 
源控制好后，就要拦住风这个“最不安分”“见缝就钻”的捣蛋鬼。风所到之处由于结构设计的不合理可导致各种异响，如前风挡处的 “噗噗”声，装饰盖板处的“嘶嘶”声，和后视镜处的“呼呼”声，格栅啸叫，天窗风振等问题。结构、材料、间隙、面差等因素无一不影响着风噪声。工程师要对每一个风噪相关部件进行图纸检查，包括结构、断面、间隙、阶差等上百项，这些检查项持续更新，以往问题在新项目中得到问题横展，问题规避。这些工作是控制好风噪的第二重保障。
 
③ 与风对决需要正确的车辆-装车跟踪检查
 
用户最后感知的是产品，风噪控制的另一难点便是“理想”与“现实”的差距。装车的整个过程也会发生由于工艺的不合理导致的结构问题，如果控制不好很可能让工作前功尽弃。每一个试制样车从总成到焊装白车身，到总装的一二次内饰、车门合装，到最后的整车检查及调校，外观精度检测都有风噪工程师的身影。因为他们心中清楚的知道外观几毫米的面差，装饰和密封部件毫米级的调整，声音都会由嘈杂转为静谧。
  
④ 迎接风的考验-风洞试验测试
风洞噪声测试是查找问题及风噪控制达标验收非常重要的手段，但是价格昂贵，资源受限。车辆一旦进入试验区，分分秒秒都紧张异常，专注，高效，即使是突发情况，也要快速响应。为了节省费用，团队会对测试的每一工况必要性、测试顺序仔细琢磨，用最简洁合理的方案得出最有价值的结果。试验时详细记录每一个动作所需时间，不断优化节拍及人员构成，将试验效率大幅提升。为了节省运输车辆费用及差旅费用，通常一次测试3台车，经常试验到半夜甚至更晚，但总监及工程师们丝毫不会懈怠，4分钟换一次工况，节奏不乱，效率不减，直到试验结束，大家会伸伸腰，甚至会在夜幕中的同济大学校园高歌一曲。
   
⑤ 聆听用户心声-道路试验测试
道路测试最大的难点在于气候因素不稳定，对试验结果影响大。顺风、逆风、测风，温湿度等因素都会影响判断。工程师们用他们挑剔的耳朵来仔细聆听，他们像检察官、像医生，更是用户本身！任何不和谐的微小噪音，从低频、中频到高频全频段的声音都要严格把关。主观评价、客观测试并与风洞试验结果建立联系。风噪性能控制的工程师可谓是用户的心“聆”捕手，产品要先过他们的耳朵，才能放心交到客户手中！
水滴石穿，成绩斐然，风噪团队挑战更大目标
 
目前这支精英团队已经通过“下一代H7风噪声高品质”课题掌握车内安静度响度值远低于17sone的技术，具备了国内领先的风噪正向开发能力，并逐渐完善风噪开发体系。通过他们较真，精雕细琢，极致严格的控制，2018年红旗H5、红旗H7、红旗EV等项目全部实现风噪声性能控制达标，其中红旗EV风噪声性能远优于同级别的特斯拉 MODEL X，达到奔驰GLC、保时捷卡宴水平。红旗H7达到奥迪C7水平。2019年红旗HS5风噪性能达到行业BIC水平。
 
面对行业日趋激烈的竞争，他们像每一位红旗人一样，千挑万担。他们的目标是使风噪控制技术达到行业甚至世界领先，在先进技术力驱动下让红旗产品的风噪性能做到极致！ 
 
他们敢为人先，严谨细致。他们立志乘风破浪，驭风而行！ 静无止境，极致心境！掌控如此微妙的客户体验，风噪团队永远在路上。
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• 某SUV车内加速轰鸣声问题分析与研究 • 车内噪声主动控制的参考信号选取方法
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