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联合国多工况噪声非正式工作组第11次会议在柳州召开

2019-04-19 19:45:00·  来源：汽车标准研究  
　
2019年4月9日，联合国多工况噪声法规非正式工作组（UN ASEP IWG）第11次会议在上汽通用五菱汽车股份有限公司宝骏基地（广西柳州）召开。来自生态环境部、中国汽
2019年4月9日，联合国多工况噪声法规非正式工作组（UN ASEP IWG）第11次会议在上汽通用五菱汽车股份有限公司宝骏基地（广西柳州）召开。来自生态环境部、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、欧盟委员会增长部、德国联邦运输和数字基础设施部、荷兰车辆主管机构、法国汽车技术研究中心、日本国土交通省、日本国家交通安全与环境实验室、日本汽车标准国际化中心的多位政府及相关部门代表，由保时捷汽车、雷诺汽车、通用汽车、日产汽车等组成的世界汽车制造商联合会（OICA）噪声专家团队，本田（欧洲）摩托车、皮亚乔摩托车等组成的世界摩托车制造商联合会（IMMA），欧洲摩托车制造商协会（ACEM），国际标准化组织（ISO），以及国内汽车、摩托车检测机构、认证机构、整车及零部件企业等噪声领域专家共计40余人参加了此次会议。中汽中心标准化研究所（以下简称“标准所”）所长冯屹，生态环境保护部机动车排污监控中心李刚，上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心副总经理李淑英，世界车辆法规协调论坛汽车噪声及轮胎工作组（GRBP）主席Serge Ficheux出席并致辞，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理、技术中心总经理练朝春组织了会议期间的技术参观与交流。

会议首先讨论和确认了2018年9月在瑞士日内瓦召开的工作组第9次会议和2018年11月在东京召开的工作组第10次会议形成的技术报告。OICA将工作组前期完成的UN Regulation No. 51第1、2、3、4、5增补修订案进行了整合，并在会上进行了讨论和确认。

会议的第2项内容是讨论了OICA提交的UN Regulation No. 51第6增补修订案定置噪声相关内容，讨论修改并通过了增补案中对于混合动力车、电动车的术语定义，除此之外，还讨论了关于汽车试验模式选择的问题。

会议第3项内容是与欧盟委员会及IMMA进行了摩托车ASEP相关议题的信息交换和讨论。IMMA介绍了实际驾驶工况下的试验方法提案，即测试包含1挡在内的所有挡位，扩宽了试验车速范围，加宽了试验转速范围，任意选择实际驾驶扭矩点。经工作组讨论决定对车速、转速范围等技术内容继续讨论予以确认。

会议的第4项内容是对ASEP法规起草组（由中、德、日、法、OICA组成）形成的ASEP法规最新框架稿进行了讨论。其中德方主席Bernd Schüttler介绍了法规正文中适用范围，技术要求，软、硬件防篡改要求等内容的起草意见，标准所谢东明介绍了由中国负责撰写的附录7 ASEP试验方法通则、仪器、汽车准备和试验工况控制范围等内容。会议逐项确认修改并表决，最终本次会议修改了适用范围，同意增加RD+ASEP定义，并对附录7试验方法的工况控制范围进行了讨论和初步确认。

会议的第5项内容是由上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师邓国勇代表中国介绍了ASEP声学限值模型研究成果，他结合与中汽中心合作完成的验证试验结果以及“中国工况”相关大数据，阐述了当前OICA限值模型的不合理性和需要修订的内容，并与工作组成员进行讨论。

会议最后讨论了2019年UN ASEP IWG工作组会议的安排，经过讨论决定ASEP第12次会议定于2019年7月9日～11日在德国柏林或布鲁塞尔召开，ASEP第13次会议定于2019年9月在美国召开。
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