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什么会成为新能源汽车发展的阻碍
2019-04-18 00:10:00· 来源：SQTechnologies 作者：言戒
新能源汽车现在已成为全球汽车业发展的大趋势，无论是纯电动,混合动力还是现在比较火的氢动力以及甲醇为燃料的动力车,我们消费者最关心的是安全和使用成本以及方
新能源汽车现在已成为全球汽车业发展的大趋势，无论是纯电动,混合动力还是现在比较火的氢动力以及甲醇为燃料的动力车,我们消费者最关心的是安全和使用成本以及方便性，但是电动汽车的安全和使用的方便性一直是我面临的一个挑战。新能源车主要包括电控电机电池。当然安全性也主要集中在三电上面，2018年2月26日美国《福布斯》杂志网站报道，一辆特斯拉电动汽车在美国的佛州戴维斯，遭遇了车祸之后起火发生剧烈燃烧。2018年3月23日，发生在加州的事故中，特斯拉由于撞击导致锂电池起火，并造成38岁的驾驶员不治过世。2018年3月23日，在瑞士南部的提契诺州的高速公路，一名德国司机驾驶一辆Model S时撞上了隔离带，车辆在事故之后起火，司机被困车内未能生还。2018年5月8日，佛罗里达州劳德代尔堡（Fort Lauderdale）高速事故中，一辆Model S同样因为事故而起火。事后认定起火的原因，同样是与锂电池有关，锂电起火后不仅很难灭火，更可怕的是会二次起火，让人防不胜防。
电控和电机的安全危险系数比电池小得多，但是我们也不能忽视，因为电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能又直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。 同时，电控系统面临的工况相对复杂： 需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围； 混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。 此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。 因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；
第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；
第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。
既然三电的安全系数就直接影响着整个新能源车的质量和安全，三电企业就必须从设计制造的源头抓起，目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。
电池、电机、电控在新能源汽车中的应用
此外，随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据Argonne 国家实验室统计数据，新能源汽车动力总成(电机、电控、变速器)的成本分别占整车成本的15.67%(轿车)和13.69%(小型货车)，总成占比仅次于电池和BMS 系统。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。因此，电机电控市场仍然在很大程度上影响新能源汽车市场的走向。
结合目前的热点事件，奔驰漏油事件来看三电产品的安全性，传统汽车的一些安全性你可能是可见的，比如漏油，但是新能源车的安全性可能更具隐藏性，对于三电产品来讲，在三电出厂前一定要做到产品的全检（比如安规老化以及电子电气性能测试），否则消费者会常听到的又是汽车厂商所解释的“小概率事件”。
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