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织物材料属性

2019-04-17 23:44:17·  来源：汽车碰撞安全仿真在线  
　
对于FOAM=12，材料的设置较为简单。仅需要定义材料每个方向上的弹性模量，相关参数如下：EA：材料A方向的弹性模量（即经线方向）；EB：材料B方向的弹性模量（即
对于FOAM=12，材料的设置较为简单。仅需要定义材料每个方向上的弹性模量，相关参数如下：


EA：材料A方向的弹性模量（即经线方向）；

EB：材料B方向的弹性模量（即纬线方向）；

GAB：材料AB方向的剪切模量；

PRBA：材料AB方向的次泊松比（通常设置为0）；

PRAB：材料AB方向的主泊松比；

FL、FAC、X0及X1：共同确定织物材料的漏气性能，由如下公式决定：


FLC/X2：织物间的漏气系数，可以认为是漏气面积的系数；

FAC/X3：织物间的面积系数，其意义有FVOPT确定，如果FVOPT=8，那么漏气体积随压力而变化，并考虑接触阻塞；

如果X0、X1、FLC及FAC都设置为0，则织物不漏气。若不设置X0、X1，则默认值为0；

ELA：堵塞部分织物的有效漏气系数，上图中设置为0.2，表示气囊与其他物体的接触部分，80%不漏气，20%漏气；

LNRC：气囊织物材料的参考几何开关，若设置为1，则考虑其参考几何；

FORM：织物单元材料的积分算法，默认值为0，设置为1表示单元局部坐标系；

FVOPT：织布漏气孔漏气方式选项；

关于气囊的漏气方式，解释如下：

FVOPT可以设置为1或者2，参数1不考虑气囊排气孔的堵塞，参数2则考虑气囊排气孔的堵塞，1和2采用的漏气公式都为WANG-NEFSKE 公式。此时，FAC就是漏气面积缩放系数。如果选择了7或者8，则前面的参数FAC就是定义织物孔漏气速率与气囊绝对压强的关系曲线。参数7不考虑织物由于与其他部件的接触导致的堵塞，参数8考虑织布由于与其他部件的接触导致的堵塞。 

TSRFAC： 张应力减小系数 。

注意，模量必须是二阶Piola-Kirchoff应力GreenLagrange应变。

对于FOAM=14，是能够精确模拟气囊。需要定义材料每个方向上的压缩载荷和卸载应力-应变曲线，模量和应力-应变曲线必须是二阶Piola-Kirchoff应力GreenLagrange应变。


若适用FOAM=14，需要进行以下试验，以获得相关的曲线。

 
双轴拉伸试验
1、进行双轴拉伸试验；
2、试验曲线转换为LS-DYNA的输入曲线；
3、使用LS-DYNA验证双轴拉伸试验；
4、验证多循环双轴拉伸试验的重加载参数（RL）。
 
框架试验
1、进行框架试验；
2、试验曲线转换为LS-DYNA的输入曲线；
3、使用LS-DYNA验证框架试验；
4、使用多循环检查框架试验的性能。
​
 
 
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