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碰撞=罚分！

2019-03-27 23:22:16·  来源：汽车碰撞安全仿真在线  
　
驾驶员侧碰撞中车门打开在正面碰撞中当门打开，应对试验得分进行至少1分的修正。1分的修正是对每个打开的车门（包括尾门）；这样做的目的是确保结构的完整性，根
驾驶员侧

碰撞中车门打开

在正面碰撞中当门打开，应对试验得分进行至少1分的修正。

1分的修正是对每个打开的车门（包括尾门）；这样做的目的是确保结构的完整性，根本原则是最小程度的降低乘员受冲击的风险。
车门打开的修正将应用于以下任何一种情况发生：

1、门锁完全脱开或明显地部分脱开，表现为门锁某一部件脱离另外部件，或是门锁某一部件从其安装结构处明显分离；
2、门锁从完全闭锁位置移开；
3、如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效；
4、铰链与门锁之间有结构脱离；
5、碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效，乘员所施加的载荷会有相似的作用。
 
与安全气囊不稳定的接触

1、在头部前移过程中，其重心移动超出安全气囊边界；
2、方向盘从管柱上脱落或气囊被假人压到最低点；

头部降至最低的定义：
当假人头部压气囊时，头部加速度轨迹的斜率有明显快速增长，加速度峰值持续超过3ms。
 
与不带安全带气囊的方向盘不稳定的接触

1、在头部前移过程中，其重心移动超出安全气囊边界；
2、方向盘从管柱上脱落；
 
转向管柱位移量

若转向管柱上端向后，横向或向上静态位移量过大，则得分应被扣除；得分将被扣除1分。
 
A柱位移量

1、若驾驶员侧的前门A柱向后位移量过大，则得分应被扣减；
2、若位移量不超过100mm时，不罚分；若位移量超过200mm时，则罚2分；对于中间值，采用线性插值的方法计算相应得分。
 
乘员舱的完整性

如果乘员舱的结构完整性受到损害，则罚1分；

结构完整性的损失表现为以下特征：

1、门锁或铰链失效，除非被门框充分保持住；
2、门折弯或其他失效导致严重失去前后抗压强度；
3、仪表板横梁和A柱的接头分开或接近分开。
 
方向盘的接触

如果方向盘对胸部有明显的载荷作用，则罚1分；
 
碰撞后的车门打开力

碰撞后开锁并打开每扇侧门至45°所需要的力会被测量，对于碰撞中开锁或打开的车门也会被记录下来。

车门打开力按以下进行归类：

1、正常打开：正常的手用力即可打开；
2、有限力：≤100N；
3、中等力：100N＜N＜500N；
4、极限的手用力：≥500N；
5、必须使用工具：需借助工具打开；
 
膝部不稳定接触、膝部集中载荷

如果在膝盖碰撞区域有结构对膝盖有集中载荷作用，则相应的腿部罚1分；
 
踏板

对于踏板过于向上的静态位移，若位移量不超过EEVC极限的90%时，不罚分；若位移量超过EEVC极限的110%时，则罚1分；对于中间值，采取线性插值的方法计算相应的罚分。EEVC的极限值为80mm。
 
搁脚处的断裂

1、通常由于焊点的分离造成的，罚1分；
2、搁脚处的断裂可能会对驾驶员的脚造成直接伤害，或足以威胁搭配搁脚处响应的稳定性；
 
踏板阻塞

当阻塞的踏板向后位移超过175mm，驾驶员的脚和踝的评价罚1分；

踏板被阻塞是指当侵入的踏板在200N的载荷作用下向前运动小于25mm；50mm到175mm之间的向后位移，罚分用0到1分的滑移尺度计算。

背板

1、当背板力Fy超过4KN时，驾驶员的胸部评分罚2分；
2、对于1.0KN和4.0KN之间，用滑移尺度方法计算罚分，0到2分；
Fy高性能限值：1.0KN；
Fy低性能限值：4.0KN；
 
T12修正

1、当T12载荷Fy和Mx分别超过2.0KN或200Nm时，驾驶员的胸部评分罚2分；
2、1.5KN-2.0KN或150Nm-200Nm，用滑移尺度方法计算罚分0到2分
高性能限值：Fy 1.5KN   Mx 150Nm
低性能限值：Fy 2.0KN   Mx 200Nm

乘员侧

目前，针对前排乘员评价的修正仅限于安全气囊的稳定性、头部降至最低点和膝盖碰撞区域，评价标准通驾驶员；

侧面碰撞

侧面碰撞中车门打开

在侧面碰撞中当门打开，应对试验得分进行至少1分的修正。1分的修正是对每个打开的车门（包括尾门）；这样做的目的是确保结构的完整性，根本原则是最小程度的降低乘员受冲击的风险。

车门打开的修正将应用于以下任何一种情况发生：

1、门锁完全脱开或明显地部分脱开，表现为门锁某一部件脱离另外部件，或是门锁某一部件从其安装结构处明显分离；
2、门锁从完全闭锁位置移开；
3、如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效；
4、铰链与门锁之间有结构脱离；
5、碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效，乘员所施加的载荷会有相似的作用。

碰撞后的车门开启力

检查以确保非碰撞侧的车门能够打开，撞击侧的车门不能打开；

柱碰

如果头部保护安全气囊不能以设计方式完全展开，罚1分。

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