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Model 3 Performance 中规版冬季高速测试 续航定格350公里
2019-01-31 22:55:38· 来源：腾讯汽车
文/常岩活动支持/王宇波、王博、刘博特斯拉杀手生了很多，真正能打的只有两个。两兄弟一高一低，前者叫高速、后者叫低温，没有什么纯电动车能够对这两位的攻击进
文/常岩 活动支持/王宇波、王博、刘博
特斯拉杀手生了很多，真正能打的只有两个。
两兄弟一高一低，前者叫高速、后者叫低温，没有什么纯电动车能够对这两位的攻击进行免疫。
Model 3 Performance 身上也有一高一低，高指的是 Model 3 拥有特斯拉在售车型中最高效的三电系统，低指的是 Model 3 是国内消费者能买到的最低价的特斯拉车型。
拿到国内第一辆媒体试驾车的第一个晚上，我们就对它来了次“惨无人道”的极限压榨。
情况介绍
现在已经晚上两点了，人老了话容易说不清楚，基本情况我想到什么说什么。
车是特斯拉官方上了临牌的第一批车，交到我们手上的时候总里程只有 85 公里，可以说是新的不能再新的一辆车了，轮毂为中规版的 19 寸性能轮毂，并没有随车的轮毂罩。
为了尽可能地提升平均车速，我们于晚上 9 点出发，出发时气温已经低于 0 度，全程平均气温在 -3—-5 度之间，结束时已经达到 -8 度。
整车一共 4 位成年男性，体重分别为 60、65、75、75 公斤，再加上其中一位来自外地，车上还装上了他的全部行李、四套摄影摄像器材以及大量的饮品零食，整体重量可以估测为 300 公斤。个人看来，这个重量也基本符合一家三口过节出门等情况下带上行李的重量。
空调是电动车冬季续航的大敌，我们在过程中全程开启空调，出发时约半小时设置温度为 24 度，后因为车内太热改为 19.5 度，每当车辆停车时即关闭空调。
因为车流较少，我们在高速公路上 95% 以上的时间开启 AutoPilot，对能耗有很大帮助。
能耗结果
重要的数据放前面，我们一顿风骚极限操作的结果是，整车从满电 100% 跑到表显 6 公里一共行驶了 348.7 公里。
路程选取的是从位于北京市丰台区的银座和谐广场出发，直到京承高速的司马台收费站，再折返至出发点，选取这条线路的原因一方面是因为试驾车临牌不能驶出北京范围，另一方面也是因为之前有多家媒体选择在这条线路上测试续航，方便大家比对。
我们使用高德地图纪录每段行程的里程和平均速度，用挂于车顶的索尼 A6300 录制屏幕的里程数据变化，用 GoPro 录制外部路况，具体视频会整理后放出。
满电时，车辆显示剩余续航 495km。
去程路况分为三段，首先是沿三环一直到京承高速，随后一直行驶到密云服务区调试设备，最后一直到司马台长城收费站。（主要是大家摩拳擦掌，都想开上一番，所以互不相让）
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