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更高、更强、更快：测试电动全驱本田思域Type R
2018-12-24 22:05:16· 来源：大师说车
（原文及图片来自motortrend）在4月和7月我报道了关于一个来自 Orbis Wheels的非常激进的轮毂电机系统。这套系统完全摒弃了轮毂的中间结构，取而代之的是一个小
（原文及图片来自motortrend）在4月和7月我报道了关于一个来自 Orbis Wheels的非常激进的轮毂电机系统。这套系统完全摒弃了轮毂的中间结构，取而代之的是一个小型高转速的电机，用它来通过一个环装齿轮和小齿轮去驱动。当时，这家创业公司用来验证这一概念的交通工具是一辆电动小型摩托车；现在，这个公司还将这个想法放到了一台本田思域TypeR的后轮上。
这个疯狂的轮毂重构计划中最重要的点就是要减少簧下质量，避免普遍采用轮毂电机（在1897年，费迪南德保时捷首次提出这一想法）。在SAE展览上展示出来的原型零件比本田原装零件还重20磅，但是经过一个夏天的努力之后，通过计算机和数控机床的处理，已经将簧下质量完全地减了下来。没错儿，你可以看到在轮毂内部整个金属和机械结构与本田原厂轮胎，刹车系统和来自斯温顿工厂的转向节精确匹配。所有的减重，都是因为使用了昂贵和特殊的材料。
车轮和刹车系统节省了大部分的重量。通过移动刹车卡钳到轮毂上，机械优势的增加会大大减少制动力产生的热量。这样会使轮毂的重量从12磅下降到2磅多一点，而大约重2磅的小型6活塞刹车卡钳是从Buell摩托上借鉴过来的，比本田原厂的12磅要轻很多。去掉了在以前在道路和悬架之间可以传递巨大的转弯G值和制动力的轮辐和中心结构，使轮子的质量从29磅减少到了13磅--这是碳纤维和铝材质达到的效果。经过加工的铝制零件，要比本田原厂铸造的原件和螺丝轻半磅，可以安装在避震的塔顶，依旧保持原厂的结构。
新的轮毂螺栓的拆卸就如同原厂那样容易。将轮毂覆盖件拆下来很容易（团队通过3D打印技术制作了一个黑色的轮毂覆盖件，外观模仿了原厂轮毂并且可以随着轮毂旋转，但是最终设计成了一个静止的覆盖件，将杂质和碎片挡在轮毂外边，并且保持空气动力学）。接下来，将一个定位销拉下来，使卡钳和转子向下向内旋转，取消三个用来固定车轮滚轴的螺母，然后轮毂立刻就可以取出来（一组设置三个固定位置，锥形的聚甲醛轮辐与轮毂边缘连接，以便于减少轮辐内外两侧承重，上边的一个抑制轮子在拐弯的时候倾斜）。电动马达的齿轮很容易与在轮子上的环形齿轮对齐，没有必要去仔细的调整。
这两个永磁交流电机，直接取自于Zero S ZF13.0电动摩托车，给后轮增加了约50马力和70磅/英尺的扭矩。他们有一个6.2：1的固定传动比。来自Zero摩托车的用来供电的电池组有大约13.3kW.h的电量。移除了后座，占用了行李空间，以便于安装电池和各种控制器，这些工作使得这台Type R比普通版本增加了大约180磅的重量。
在现代汽车集团加州试验场，在我们的2019年年度汽车评选的前夕，Orbis的创始人Marcus Hays为我们带来了这台白色的思域Type R原型车。这只是一台概念原型车，还没有经历一些汽车的综合评定工作，所以，电动轴是通过一个来自水上摩托车的按钮控制的，它就像一个氮气加速的开关。尽管后部安装有隔音材料，但是来自两个后轮中的噪音依旧非常的吵闹。
但有趣的是，拨动那个开关，会出现一种呼呼的声音，大约会有100匹的额外马力很好地填补了手动换挡时的扭矩中断。我们摆弄了一下这台车，然后把方向盘交给了首席测评师Chris Walton，他最近刚刚拥有了我们的长期测试的思域Type R。他最近掌握了一个技巧，是在启动车子的时候不让发动机达到一个完美的起步状态，Chris做了几次非增压的起步，给背负着额外电池重量的Orbis汽车定出了一个标准。哦对了，这台车还额外承受了一个知道如何在发生故障时立即关闭所有设备的工程师的重量。还要注意的是，由于后面的发动机不能拆卸，当它们自由旋转的时候，会重新发电并带来一些阻力。
Chris将这台思域加速到60英里每小时的极限是6.3s，而之前原厂思域测试的四个样本时间都在5-5.8s之间，这样对比起来还是有一定差距的。当Chris第一用电动辅助起跑时，赛道两旁的人群沸腾了，可以明显的感受到人群的兴奋。在接下来的两次测试中，Chris将成绩缩短了1.7s，比我们最快的思域Type R还快了0.4s，而最令人印象深刻的是，我们的这台车子还额外增加了342磅的重量。在没有154磅的乘客的情况下，通过一些快速的数学计算，预测出了我们的这台思域可以跑到4.4s，比我们最快的思域Type R还快了0.6s。
研究一下每次车子在行驶时的图表，就能很清楚地看到电机是如何在换挡时保持汽车加速的，Chris在1档切换2档的间隙，车子用了0.25s加速到了27英里每小时，在2档升3档的间隙，车子用了0.2s加速到了58英里每小时。这样很容易就可以想象出来通过优化电池和控制器，使重量减少，从而可以将时间继续提高。
Chris最初的行驶速度超过60英里每小时，出于对6.2:1的齿比的担心，我们可能会使电机失去动力并失去磁性。Orbis的下一个在工程上边的挑战是行驶在更高速度的时候采用离合器来断开动力。Hays提到，他们正在改装一台纯电动全驱Lotus汽车，它将采用两种不同的传动比--前2.2:1，后6.2:1。这样的调校将会使这台四轮驱动的车子的动力偏向后轮输出，在所有的速度区间中会有强大的前制动力，速度会有两个单独的峰值，与后方的电机断开，从而提高巡航的范围和效率。
在60s的时间里，Hays成功跑了四分之一英里。Chris开始建立一个基准，但是在他第一次行驶至结束时被“噗”的一声和一些烟雾中断了。当电动机没有动力的时候，他们是再生的能源，306马力的本田在80英里每小时的速度下提供的电力比任何0排放的自行车还要多。团队发现有一根保险丝断了，如果没有零件替换的话，我们的测试就会到此结束。
我们相信Orbis公司可以很快克服电器方面的问题。关于运行在轮子里的齿轮的耐久性方面，我们不持乐观的态度。在经过一些短距离的驾驶之后就会发热，而且产生的碎片也没有解决。Orbis可以设计一种防止碎片进入的护罩吗？他们可以容忍多少碎片？轮毂旋转所发出的噪音可以减小或者充分被消除吗？
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