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艾德克斯IT8800系列测试驱动电路的驱动能力
2020-06-12 00:40:03· 来源：艾德克斯电子
现代汽车逐步由机械式系统向电子式系统过渡，传统的机械驻车制动系统即俗称的手刹，不仅操作繁琐，装置空间大，且长期使使用磨损后因不能施加足够拉力而造成安全
现代汽车逐步由机械式系统向电子式系统过渡，传统的机械驻车制动系统即俗称的“手刹“，不仅操作繁琐，装置空间大，且长期使使用磨损后因不能施加足够拉力而造成安全隐患，已完全不能满足人们对现代汽车方便舒适性及安全性的要求。EPB（Electrical Park Brake）汽车电子驻车系统是优于传统机械制动的一种智能装置，将汽车驻车制动安全技术推向智能化、集成化、系统化，是现代汽车发展并经的一个重要环节。
汽车电子驻车制动系统（EPB）由驻车制动电子按钮，电子控制单元（驱动电路），电动机组件，制动执行装置，刹车片等机构组成。
如上图所示，驱动电路是汽车电子驻车制动系统（EPB）的核心部件，它对电机的驱动能力直接决定着刹车系统的灵敏度。驱动电路起到开关信号，给出一个低电压或者小电流，来控制电机的开启、关闭和正反转等。
为保障EPU刹车灵敏度，我们需要测驱动电路的驱动能力，艾德克斯IT8800系列 高速高精度可编程直流电子负载，紧密配合测试需要，可完美模拟电机拉载性能，保障EPU系统安全。
IT8800具有高达25KHz的动态测试能力，三种动态测试模式可供选择：连续模式（Continuous），脉冲模式(Pulse)及翻转模式（Toggle）.
动态测试操作能够根据设定规则使电子负载在两种设定参数间切换。动态测试操作可以用前面板 [Shift]+[2] 键进入动态测试菜单，在动态测试操作之前，应首先设置动态测试操作的相关参数，这些参数包括：动态测试模式、A 值、B 值、脉宽时间、频率、占空比等。若是CC模式动态测试，还需要设置电流上升下降斜率。
实验
我们选用IT8816来测试电机驱动电路的驱动能力。使用其外部模拟量触发的翻转动态测试功能，每当电机驱动电路输出一个低电平信号，IT8816B的动态模式就反转一次。通过8816的动态是否被触发及触发跟随响应的快慢，即可判定电机驱动能力。
为实测的波形图，蓝色波形为驱动电路输出电压波形图（频率200Hz, 低电平为0V高电平为5V的方波信号），黄色波形为IT8816的动态拉载波形为图（Toggle的具体参数如下：Rise Time = 5.00A/us, FallTime = 5.00A/us，Level A = 5A, Level B = 10A.）
分析：从图中我们可以看出电机驱动电路的方波周期为5ms，即每5ms出现一次低电平，每出现低电平时，IT8816被触发一次，电流在5A和10A之间翻转一次。从翻转的跟随状态看，此电机的驱动电路的驱动能力良好。
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