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BMW i3的电池升级
在九月份的时候宝马宣布了2019 i3和i3s的电动车电池将升级到120Ah。从外观上变化不大，续驶里程得到了~30%多的提升。
这样算来，自从2014年以来，宝马i3的电池已经经历了三次的升级换代，在6年的时间内，电池容量从60Ah、94Ah增加到120Ah，续驶里程增加了将近89%，电池的体积没有变化，电池的能量密度提升很快。
随着能量的提高，i3的续驶历程的提升比例也比较接近线性关系，系数在3.5-3.6之间。
我看了一下之前NISSAN LEAF电池的演变的电池能量和续驶里程的数据，这两者之间并没有明显的线性关系，能量是提升续驶里程的主要参数之一，对续驶里程的贡献在每个厂家的设计上还是有差别的。
宝马在2016年的时候也公布过一个电池的roadmap，看时间点的话120Ah可能采用的622体系
三星SDI一直是宝马的电池供应商，下图是三星SDI的一个cell roadmap，回头看一下宝马i3的电池容量的提升数据，基本上是按照这个roadmap在进行的。
120Ah的cell数据还不多，这里可以先看一下94Ah的数据（这是PUSHEVS的Pedro Lima分享的数据），这应该是2015年的数据了，比较老了，可以参考一下。看一下尺寸，173*125*45，这个尺寸跟VDA BEV2尺寸比较接近，除了高度增加了10mm，平均比能量为~175Wh/L（这个与上图三星SDI自己的roadmap有点出入，主要在质量上面比roadmap高了一点），能量密度为361Wh/L（这个跟roadmap还算比较接近）。
这里插播一个VDA尺寸，很多人都知道，但是还有不少人不清楚，这是德国汽车工业协会的电池推荐尺寸。
接着说94Ah的数据。这里是一些基本性能参数，外推的循环寿命数据看起来不错。
下面是安全测试的数据，针刺看起来问题不太大
这是寿命数据，25摄氏度，0.5/1C，100%DOD，前面的4600圈的循环寿命外推是这里的数据
下面是45摄氏度的循环寿命数据，1C/1C, 100%DOD, 2000圈的时候为80%。
这是日历寿命，60摄氏度，100%SOC，外推数据看起来还可以。
下面是25摄氏度、100%SOC的自放电测试数据。
还是回到宝马i3的电池上。除了宝马自己对电池进行升级之外，还有一家叫LION Smart的公司提出了一个设计概念证明：可以将i3的电池包升级到100kWh，这是一个非常大的跳跃。基本思路是采用八千多个18650电池进配组，电池包参数上看起来十分诱人，圆柱电池的模块化设计本身比较常见，数据传输采用了无线传输的方案，省去了很多线束。在i3还采用22kWh电池的时候，这家公司当时就提出了55kWh的设计概念，现在有提出了100kWh的概念，废话不多说，看一下视频介绍咋说的。
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