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浅谈你所不知道的IIHS

2018-09-27 00:26:44·  来源：爱车无国界  
　
最近一直在看IIHS的碰撞测试视频，觉得特别有意思，也有一些感悟，这才有了这篇文章（其实以前也看，只是就完完全全的当视频来看，没什么太多感想）。各大厂商的
最近一直在看IIHS的碰撞测试视频，觉得特别有意思，也有一些感悟，这才有了这篇文章（其实以前也看，只是就完完全全的当视频来看，没什么太多感想）。各大厂商的车身结构设计人员是学生，IIHS是老师，而碰撞测试则是考卷，谁几斤几两一考试便知。当然啦，既然是考试那肯定有作弊的情况，这个我们等下来说
 
先来科普一下IIHS到底是何方神圣吧。
 
IIHS中文名为美国公路安全保险协会，但是它并不是一个政府机构，没有官方背景，是一个非盈利组织。机构的运行资金由美国各个保险公司负担（市场份额越大，负担的费用越大），这些费用将被用于碰撞试验的研究并和提升车辆整体安全性的研究上，并最终减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定。这种运行模式也使IIHS保证了机构的独立性，不受美国政府的控制也不会受到汽车企业的影响，所以IIHS的测试结果一贯被冠以“公正”，“权威”等名声（主要还是美国保险公司想赚多赔少，所以弄个IIHS来考验各大汽车厂商，并根据车型不同的测试成绩来决定各车型的保费）。
IIHS现在的测试项目和另一个以严苛著称的E-NCAP相比只有可怜的6项，但每一项都严苛无比。首先就是让各大厂商闻风丧胆的25%偏置碰撞，紧接着就是40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、颈部座椅测试和预碰撞防护系统。当然这里最著名的就是25%偏置碰撞啦（下文主要就分析这个）
 
25%偏置碰撞的由来
 
考虑到汽车在真实路况发生的碰撞多为小角度碰撞，而且极为危险，所以IIHS在2012年正式设立了25%偏置碰撞这个项目。项目内容为在64km/h的速度下与150厘米高的不可变形的刚性避障进行碰撞，模拟日常生活中车辆与树木等小接触面积物体发生碰撞的场景。
25%偏置碰撞的公正性
 
IIHS为了规避高配车的安全设计优势（配置了各种主动安全设备或者加固车身啥的），规定了所有测试车型必须是该款车的最低配。如果厂商要测试高配车也OK，但只能作为附加项，成绩和低配车一起公布，防止消费者被误导。
 
25%偏置碰撞的初次结果
 
在说首次碰撞结果之前得先说一下IIHS对测试项目结果的评定分为四个等级，分别是G(Good 优秀)、A(Acceptable 良好)、M(Marginal 合格)、P(Poor 较差)。虽然结果可能不够细腻但简洁明了，而且更容易使厂商向着高等级努力（毕竟如果差一点点就变成优秀心里当然不开心啦）。
2012年IIHS进行了首次25%偏置碰撞测试，奔驰C级、雷克萨斯IS、雷克萨斯ES、奥迪A4均获“Poor”称号，宝马3系、大众CC等车型也仅仅达标，仅有讴歌TL和沃尔沃S60获得“Good”评价。
 
25%偏置碰撞为什么那么难
 
众所周知，P=F/S，当F不变时S越小也就意味这P越大，所以作用在车身上的压强也就越大。以前在40%偏置碰撞测试中取得好成绩不意味着在25%偏置碰撞测试依旧能够笑到最后，很大一部分原因就是25%碰撞测试有很大概率会绕过汽车的前纵梁这个吸能大户直捣翼子板梁、悬架塔顶甚至A柱。
25%偏置碰撞促使汽车安全性能的提高
 
在IIHS公布首次碰撞结果之后，消费者为之哗然，汽车厂商只能根据各自车型所出现的问题进行优化，比如增加加强件、采用更高强度的钢材等各种能提高碰撞成绩的方法。事情在朝着美好的结果发展，但是，这期间爆出来的一则丑闻令日系车的口碑急剧下降。
 
25%偏置碰撞的作弊事件
 
2016年IIHS发布了一份最新报告，报告揭露了一批车型在25%偏置碰撞测试中加固了接受碰撞测试的左前方，这些车型在碰撞测试中都获得了优秀的成绩；当碰撞位置改成右前方时，除了现代途胜同样获得了优秀的成绩，其余车型的成绩均变得更差，尤其是丰田RAV4，从优秀变成了不合格。事后拆开保险杠才发现丰田RAV4只在左前方进行了加固，以便获得更高的分数。
这意味着，丰田即使获得了很高的碰撞测试成绩，并不代表丰田的这款车型很安全，因为这是一款作弊的“应试车型”。在对右前方（不用接受碰撞测试的车头另一边）进行碰撞测试时，假人受到了很大的挤压和伤害。
很多厂家在小重叠碰撞测试中 ，为了应试，只特意加强了驾驶员一侧。因为IIHS现在的小重叠碰撞测试只测驾驶员一侧，于是当IIHS对副驾驶一侧进行小重叠碰撞测试的时候，发现大部分车在副驾驶一侧的成绩远远不如驾驶员一侧。所以IIHS为了严厉打击这种作弊行为决定在2017年的25%偏置碰撞中对主副驾驶两边都进行测试。
25%偏置碰撞带来的影响
首先IIHS的25%偏置碰撞测试的的确确提高了汽车的安全性能，倒逼汽车厂商在安全方面投入更多的时间和成本，其次也可以减少保险公司对安全性能较差车型上的赔偿，所以说这是一件消费者和保险公司共赢的好事。
25%偏置碰撞给中国的启示
在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）联合成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心于北京召开发布会，公开发布2017年度中国保险汽车安全指数测评结果。
简单来说， 这个C-IASI和IIHS一样，都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。基本上，我们可以说，中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是中国版的IIHS。
 
C-IASI目前公布的第一批碰撞结果并没有说明具体车型所以我就不展开讲了，但据了解就是四个字：全军覆没！
 
我个人的一点看法
 
首先就是我国应该加强汽车安全方面的立法，某些安全性配置应该强制装备。其次就是公平公正的问题，都属于体制内，万一在C-NCAP里取得5星好成绩的车型在C-IASI中撞出了零蛋那不是很尴尬吗？
 
还有就是希望C-IASI不管是现在还是以后能够实事求是，真正的为消费者和股东（即保险公司）做事，倒逼汽车厂商升级车辆安全性。
最后对IIHS为汽车行业做出的伟大贡献致以最崇高的敬意 
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