CCRT转向操控性能评价之用户评价

2018-05-22 11:07:58·  来源:CCRT  
 
转向操控试验评价是通过转向瞬态响应试验、避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验的方法,对不同车型的转向操控进行全方位的扫描,从而获取车辆在不同驾驶场景下的转向安全性能。转向试验评价的结果也是车辆产品性能的开发水平、驾驶者评判车辆操控性能的重要参考依据。
转向操控试验评价是通过转向瞬态响应试验、避障操纵性能试验和蛇行操纵性能试验的方法,对不同车型的转向操控进行全方位的扫描,从而获取车辆在不同驾驶场景下的转向安全性能。转向试验评价的结果也是车辆产品性能的开发水平、驾驶者评判车辆操控性能的重要参考依据。

然而有句话说得好:一万个人眼中只有一个勾股定理,却可以有一万个哈姆雷特。在实际驾驶中,每个驾驶者的操作习惯、操作认知等都各有不同,如何捕获广大驾驶者对转向操控性能的感受和体验,并将驾驶者的综合感受以最直观的方式进行呈现,这就需要我们在做试验评价后还要做用户评价。

除此之外,车辆对方向盘动作的响应灵敏度,对道路各种情况的躲避能力是车辆最直接的反应,这样的反应是否能被驾驶者感知到?车辆的调校是否符合驾驶者的实际需要?车辆在转向操作的过程中是否可以为驾驶者带来愉悦的感受?这些问题也只有用户评价结果可以作为参考。



与试验评价的侧重点不同,用户评价重点获取的是转向操控时用户对车辆性能的感受和使用体验。那么CCRT用户评价指的是用户怎样的感受?这些感受又体现了车辆的哪些性能呢?在本期文章中我们为你一一呈现!

转向操控指的是用户怎样的感受?

如果单从生理学的角度来讲,感官评判是一个极其复杂的过程,它不仅取决于人类感觉器官所接收的外部信号,还受到人类固有认识、价值导向等多方面因素的影响。同理,转向操控的用户评价也是一个复杂的过程,驾驶者感知的到底是车辆的哪部分性能?驾驶者在感知车辆操控性能的过程中会受到哪些因素的影响?为了能够准确的获取驾驶者对转向操控的评价,我们首先要明确转向操控的定义。

转向操控顾名思义,指的是驾驶者在转向时对车辆的操作感受以及对车辆的控制体验。既然是驾驶者感受和体验,我们就要从驾驶者本身出发,借助需求分析模型,通过驾驶者三个层面的感受分析深入展开。



① 功能层 —— 整体感

转向操控之所以复杂,是因为它对于汽车的驾驶者来讲是一个整体的综合感受。这种感受不仅包括打方向盘时产生的触觉感受、车辆转向响应时所产生的动态感受,还包括车辆悬挂、轮胎工作情况反馈给驾驶者的感受等等因素。单去谈某个方面的使用感受都不能完全代表车辆的转向操控。

② 情感层 —— 参与感 & 信心感

驾驶者情感需求主要体现为参与感和信心感两个方面。所谓的参与感指的是当驾驶者以不同速度、在不同路面上行驶时,会感受车辆给予驾驶者的反馈,这种即时反馈就好比车辆在与驾驶者进行“对话”,这种“对话”让驾驶者感知车辆特性的同时会产生出参与在转向操控其中的使用体验,它是用户感受驾驶乐趣的重要一环。

而信心感,正如很多老司机们常说,一辆车开久了,自然会产生出一种随心所欲,任凭驰骋的驾驭感!因为你对车辆最高能以怎样的速度过弯或并道,在什么速度情况下车辆是可以进行避让等情况的掌握,已经达到了人车合一的境界。在感受车辆转向操控能力的基础上,驾驶者自然会衍生出一种游刃有余的信心,即驾驶时对车辆极限表现的信任感和对自身转向操作的自信感。

③ 象征层 —— 期待感

很多人会认为:BMW宝马的方向盘调教更精准;通用系的方向盘调教柔韧有质感;奥迪的方向盘调教更轻盈……其实,这就是不同汽车品牌在转向操控营造给我们的认知。这种认知,让驾驶者对车辆的转向操控性能拥有一定的预期。因此每个人对转向操控的感受本身就带有一定主观色彩。CCRT的用户对转向操控感受评价,指的就是用户在进行操作时的预期表现和真实能力的比较。

不论是功能层、情感层还是象征层,它们体现的是驾驶者转向操控感受的真实出发点。为了保证感官指标上的客观性与权威性,CCRT用户所体验到的转向操控是以上三个层面的共同作用和相互影响下产生的综合感受。所谓“转向操控好”是指综合感受优秀,而不是单单某一方面突出就可以获得用户的青睐。

用户的感受能体现车辆
哪些方面的性能呢?

转向操控用户评价可不是打打方向盘就能得出结论的事儿。我们都知道,汽车本身就是由多个系统组成,牵一发而动全身,每一次操作所带来的感受,都是车辆多个系统的组合与匹配的结果。那么让我们了解下,转向操控可以体现车辆哪几个重要系统的哪几个方面性能吧。

① 转向系统



转向操作中能带给驾驶者直观感受的就是方向盘转向比。通俗来讲,转向比是一个描述方向盘转动一定角度,车轮跟着转多少的数据。转向比的调教,可以决定车轮是否能更快达到驾驶者想达到的角度,也就意味着转向是否更灵敏。

此外,不同路面情况下方向盘对车辆稳定性的掌控;以及车辆本身对方向盘的物理回馈等因素都直接影响驾驶者对转向操控性能的体验。

② 悬架系统



悬架系统和转向操控之间可以用“相辅相成”的程度来形容。悬架系统的设计要保证汽车有良好的操控稳定性,特别是在转向操控的过程中,悬架系统的存在可以减小车身的侧倾程度,为驾驶者带来良好的乘坐体验。

不同构造的悬架有着不同的操控性能,它会给驾驶者带来不同的驾驶感受。平稳和精细的悬架调节,防倾杆的硬度调节,簧上质量和簧下质量的分配等等,都会影响着驾驶者对车辆稳定性和极限感的体验。

③ 轮胎



作为车辆与地面的唯一传力介质,轮胎对操控稳定起着至关重要的作用。这里我们要引入一个专业名词:轮胎侧偏刚性。轮胎侧偏刚性指数是影响车辆转向的重要因素,直接影响车辆在转向操控时的稳定性。

轮胎属于橡胶制品,所以当车辆进行转向操作时,轮胎会发生侧向变形,越容易变形的轮胎,侧偏刚性就越小,反之就越大。一般来讲,轮胎侧偏刚性越大的车辆,操控感越好,而侧偏刚性较小的轮胎,在驾驶时通常会有转向疲软的感觉。有些大功率,发动机后置的跑车,特别采用了前后不同型号的轮胎来提高后轮侧偏刚性,目的就是为了提高车辆转向时的稳定性。除此之外,轮胎的抓地能力也决定了驾驶者是否可以对车辆随心所欲的操控。

④ 重心



重心对于一辆车而言可以分为前后配重和重心高低两方面。前后配重指的是为了达到汽车行驶的最佳性能,厂家会根据发动机安装位置和驱动形式不同,对车辆进行前、后轴重量的配比,一辆配重均衡的汽车,可以在操控性能上能发挥出优异表现,进而为驾驶者带来愉悦的驾驶感。



不单是前后重心的分布,重心的高低也影响着驾驶者对操控性的感知,降低车辆重心,大多情况下意味着降低车辆底盘,重心越低,转向操控越可以接近操作极限。这也就是为什么跑车的底盘通常很低的原因。

在本期文章中,我们重点展示了用户评价与试验评价的不同,并通过需求分析模型,以驾驶者的感知需求为出发点,详细阐述了影响转向操作的车辆系统。转向操控用户评价的复杂程度不言而喻,在实际执行的过程中,更将受到车辆多种因素的综合影响。

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