别克君威GS多少时速能主动刹停?安全测试告诉你答案!

2018-03-16 09:39:16·  来源:汽车评中评  
 
车辆安全配置一直是消费者们十分关注的话题,别克在官网中宣称,君威GS带有FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、PD行人识别功能,能够识别车辆前方的车辆和行人,也可以刹车直至车辆停止。
车辆安全配置一直是消费者们十分关注的话题,别克在官网中宣称,君威GS带有FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、PD行人识别功能,能够识别车辆前方的车辆和行人,也可以刹车直至车辆停止。





那么这辆车搭载的主动安全配置,究竟能做到何种程度呢?

本环节,调查员驾驶车辆以不同的速度从远处靠近充气模型,整个过程中不松油门、不踩刹车,直到车辆自行刹车并完全停止。

首先进行的是防追尾测试。调查员先将车辆的“前方预碰撞系统”打开,第一次测试,调查员将车速稳定在15km/h,向汽车充气模型驶去。最终,这辆别克君威GS稳稳地停在了模型前,并且距离模型还有一定的距离。

经过多次测试,这辆别克君威GS成功通过测试。

接下来,调查员将车速提高到30km/h,经过多次测试,这辆别克君威GS成功通过测试。

节目组将车速调整至40km/h,第一次测试,这辆别克君威GS以40km/h的速度从远处驶来,随着距离越来越近,这辆车并没有刹车的迹象,就在车辆即将要撞上去的时候,制动功能启动,最终车辆稳稳地停在了模型前面,但是距离模型相比之前的测试则更加接近。之后又经过了多次测试,这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够成功刹住。

为了挑战这辆车主动安全性能的极限,节目组又将车速提升至50km/h。这辆别克君威GS以50km/h速度从远处驶来,看上去和之前几次的测试并无明显差别。

同样,在车辆即将撞上模型的时候,这辆君威GS的主动安全系统开始介入,能够明显地听到因车辆制动而产生的轮胎摩擦的声音,车速也开始慢了下来。但由于初始速度较大,再加上主动安全系统介入时间较晚,这辆别克君威GS最终还是将这个充气模型撞飞出去,挑战失败。

为了得到极限速度,节目组将车速调整为45km/h。第一次测试,这辆车成功地在模型前刹停。然而在接下来了几次测试中,这辆别克君威GS,均有不同程度地撞到模型,挑战失败。

对于测试结果,调查员郑诚认为,40km/h已经是不错的成绩,当时速在45km/h时,依然有主动刹车行为,但无法完全避免碰撞,只能一定程度上减缓碰撞带来的伤害。

最终,经过多次实际测试,这辆别克君威GS防追尾测试的最终成绩为40km/h。



车辆追尾场景中,模拟车辆的假车体积较大,君威GS的感应雷达较为容易识别,那么针对于表面积较小的行人,这辆车的主动刹车又会有什么样的表现呢?

首先,调查员先将车辆的“前置行人检测”功能打开,然后将充气假人固定在封闭道路中间,调查员驾驶车辆以不同的速度靠近假人,测试车辆能否探测到行人并及时刹停。

第一次测试,调查员将车速保持在15km/h。经过多次测试,这辆别克君威GS在15km/h的速度下均能很好地识别前方假人,并且成功刹停,挑战成功。随后,调查员将速度分别调整至25km/h和35km/h,同样可以成功刹停。

为了找到行人测试的极限速度,调查员决定将车速提高至45km/h。

第一次测试,调查员驾驶着车辆从远处驶来,在临近假人的时候车辆的制动系统开始介入,但是由于速度过快,车辆最终还是撞到了假人,挑战失败。

最后,调查员将车速下调,以40km/h的速度又进行了几次测试。经过实际测试,这辆别克君威GS在40km/h的速度下均能够及时在假人前刹停,挑战成功。



经过两个项目的测试,这辆别克君威GS的防追尾测试和行人探测的最终成绩均为40km/h。

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