未来的汽车将会由软件和产品工程所组成

2018-02-27 15:48:26· 来源：汽车测试网作者：钟桦

软件越来越成为我们日常生活的一部分，它嵌入在我们每天使用的产品中。现代汽车的代码量是F-22喷气式战斗机的100倍，而且这一数字持续上升，这要归功于连接的车内服务以及向自主和混合动力汽车以及电动汽车的转变。

Siemens PLM Software的应用生命周期管理和产品生命周期管理集成产品经理Derek Piette表示，未来的汽车将要求软件和产品工程相结合。

十年前，软件占车辆成本的比例不到20％，并且几乎没有将一个模型与另一个模型区分开来。根据戴姆勒的说法，现在80％的产品创新和差异化来自软件，电子和电气系统的组合。

为了整合不同的应用和产品生命周期管理汽车世界，软件开发工具需要紧密集成到产品过程中。在这里，工程师需要让开发人员编写一个他们可以协作并高效工作的环境。

软件和其他产品功能之间的相互作用意味着智能产品可能有更复杂的缺陷。例如，假设在汽车上安装了新的导航软件，只是发现此更新已禁用车辆仪表板上打开车库门的按钮。

虽然软件问题远远超出了简单的烦恼。汽车召回和保修索赔费用昂贵，并且在不断上升。2016年，仅在美国就创下了927次汽车召回记录，创造了5320万辆汽车召回记录，其中软件问题日益受到指责。问题的范围从娱乐系统的安全缺陷到导致门意外打开的软件错误。

在2011年之前，有5％的车辆召回是由软件问题引起的; 到2015年，将近15％是软件相关的。然而其他行业的数据更糟，2014年，24％的医疗设备召回是由于软件引起的。

十年前，人们可能会放弃设计产品，然后开发软件来驱动它，因为它是一个孤立的组件。现在机电系统已经集成并相互连接，这已不再可持续; 整合需要在设计的最初阶段开始。

整合意味着理解不同模块之间的关系。现在必须分析产品开发周期中的变更请求对软件和硬件组件的影响，这些变更的实施需要团队之间的协调以简化操作。硬件的细微差异会显着影响软件性能，因此需要能够确保软件和硬件的适当平衡。

跨所有不同产品系统的可追溯性，来自所有不同变体的源数据。这是管理系统间依赖关系的关键，能够生成准确的物料清单以便跟踪和了解为什么做出决策以及出现问题。

随着我们转向3D打印等增材制造流程的驱动下的大规模定制世界，跟踪产品中硬件和软件组件的确切组合对于服务和支持至关重要。快速原型将成为常态，缩短硬件开发周期。这些趋势将使利用数字双胞胎等工具整合软件和硬件开发变得更加重要。

与软件管理工具集成的物理组件的数字双胞胎将提供一个生动的产品版本，可以使制造和支持更加灵活和快速响应，但只有采用正确的协作工具时才能使用。

如果人们没有想到这一点，那么集成软件和硬件开发很快就会对底线产生重大影响。通过了解哪些硬件和软件组件用于世界各地不同地区的特定车辆程序的哪些变体，直至个别车辆标识号，福特公司能够更新现场软件问题的电子控制单元，而不是更换硬件。这为公司节省了1亿美元的保修成本，同时这也是一个可以提高客户满意度的系统的巨大回报。

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