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汽车越重越安全？看完Smart对撞奔驰S之后就懂了

2018-02-27 14:32:53·  
　
越重越安全的说法，其实一直到如今都是争论不休的，如今厂家习惯性的做法，就是增加车身材料的强度，同时又减少车重，想达到既省油又安全的目的，但既算如此还是有不少人对于车身重量耿耿于怀。也这是由于这种担心，人们对于小型车的安全起到了质疑，就在这种情况下，奔驰早年间在内部做了这样一场实验：那就是smart对撞奔
越重越安全的说法，其实一直到如今都是争论不休的，如今厂家习惯性的做法，就是增加车身材料的强度，同时又减少车重，想达到既省油又安全的目的，但既算如此还是有不少人对于车身重量耿耿于怀。
也这是由于这种担心，人们对于小型车的安全起到了质疑，就在这种情况下，奔驰早年间在内部做了这样一场实验：那就是smart对撞奔驰S级，而根据奔驰的碰撞结果显示，smart在对撞过程中的评分属于优秀级，并且还是采用的40%小角度偏置碰撞。
不过由厂家内部的做的碰撞测试，或多或少都会有失公正，因为厂家绝不会去做砸自己招牌的事情，各项数据的表现如何，实验是否公证，都有待考证，也正是因此，美国的IIHS也做了一场类似的测试，不过是由S级换成中型车C级，且除了奔驰以外，还有飞度对撞雅阁、雅力士对撞凯美瑞的实验。
而在碰撞结果当中，飞度对撞雅阁，雅阁评分GOOD、飞度评分POOR
雅力士对撞凯美瑞，凯美瑞GOOD、雅力士POOR
最后的奔驰C对撞smart，结果也是同样如此，奔驰C： GOOD，Smart： POOR。
其实这种对撞实验，的确更加具有实际意义，尤其是这种小角度的偏置碰撞，因为在对撞刚性墙面的时候，以雅力士为例，它的确能够保持车身的完好，因为在碰撞过程中，撞停只需要消耗它一台车的能量和动量。
但在对撞过程中，相对速度更大，碰撞过程中需要吸收化解的能量和动量也要更加巨大，而在这个过程中，肯定是先有一方难以承受。
但是，这就能得出，车子越重越安全的结论了么？从笔者看来，这样的结论依然是片面的，纵观所有学科，几乎很难见到这种不带有任何附加条件的结论，因为对于一款车来说，重量差别有小的，也有非常巨大的，比如奔驰C相比smart，整备质量差别已经在半吨以上了，同时不仅仅是重量，尺寸在其中占据的因素更加重要，相比奔驰C，smart的缓冲区域和车架用料显然少的可怜，所以最终得出这样的结果并不诧异。
但假如是整备质量相差不大的，同一级别的车呢？这个结论还能管用么？举个例子，低配的奔驰C级、跟高配的奔驰C级，也有较大的重量差别，但这更多体现在四驱系统、车内电气配置等等方面，钢架部分几乎不会有差别，那么这两款车做对撞实验，结果会有很大的差别么？
相信只要不是车身结构真有区别，那几十公斤甚至上百公斤的差别，就开始显得有些微乎其微了，所以车子越重越安全，本来就是个伪命题，因为它时而真时而假，当附加条件发生改变，结论也会随之改变，因为各种极端的例子都能举出来，譬如把奔驰C级的所有电气部分、真皮、内饰都拆掉，只留下动力、车架和安全配置，而smart尾箱托运重物，估计结果还是一样，甚至smart会变得更惨。
总体来说，一款车的安全，绝非只跟车重挂钩，其他条件都差不多，越重越安全的说法也是很难实现的，因为只要是合理的、符合时代需求的设计，越重的车也会变得越大，尺寸和刚性也会随之变化，车重，其实只是最后呈现出的一个效果而已，并不是车是否安全的原因，这有可能加的是钢材，但也有可能加的只是对安全毫无影响的配置，尤其是同一级别那几十公斤一百多公斤的差距，根本说明不了问题。  
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