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SBTi《汽车行业净零排放标准》草案征求意见
2026年2月3日卡车技术前线公众号消息，SBTi科学碳目标倡议组织的更新版《汽车行业净零排放标准》草案启动新一轮征求意见，新草案广泛吸纳了首轮征询的反馈意见。
科学碳目标倡议组织《汽车行业净零标准》为汽车制造商和零部件供应商提供了一个框架，用于设定温室气体减排目标。这些目标旨在与限制全球变暖、最迟于2050年实现净零排放的目标保持一致。
科学碳目标倡议组织发布了其《汽车行业净零排放标准》的更新草案，并启动第二轮公开征询。该标准为寻求制定符合2050年净零排放目标的科学碳目标的汽车制造商和零部件供应商提供了一个新框架。新版草案着重于加强与正在制定中的《企业净零排放标准》及SBTi现有方法的一致性，同时对“售出产品使用”排放和车辆定义提供了更清晰、具体的规定。
汽车行业的大部分排放来自其售出车辆的使用阶段，平均占一家汽车制造商碳足迹的70%-80%。《汽车行业净零排放标准》建立了一个清晰、科学的框架，使汽车企业能够设定可信的净零目标，并特别关注这些使用阶段的排放，从而在与《企业净零排放标准》结合使用时，提升这些净零目标的准确性、可信度和针对性。
新草案中包含的关键更新包括：
*加强与正在制定的《企业净零排放标准》第二版的一致性，明确聚焦于scope 3第11类“售出产品使用”排放。
*重新定义低排放车辆为零排放车辆，以提供更清晰的边界。
*为汽车制造商引入可选性，允许其使用scope 3第11类排放数据或ZEV销售份额指标来设定目标，同时确保长期脱碳结果保持一致。
*延长用于计算目标的趋同日期，以反映基础设施、技术和区域差异，从而更好地与现有SBTi方法保持一致。
*允许为轻型车辆设定全球汇总目标，以简化实施流程。
通过依据《汽车行业标准》设定目标，企业将能够展示其气候领导力、推动创新，并增强投资者和消费者的信心。遵循该标准不仅有助于为长期、资本密集型的转型决策提供框架，提升应对监管的准备度，还能在全球供应链复杂的行业中，帮助提升未来的竞争力。
修订旨在提高汽车企业的适应性和可用性，并确保与正在制定的《企业净零排放标准》第二版草案的互操作性，同时保持科学严谨性。
一旦定稿，《汽车行业标准》将取代SBTi现有《陆地运输指南》中涉及汽车行业的部分。新标准将提供更新的、针对行业的特定标准，以适应汽车制造商及其供应商独特的排放和运营情况。
本次征询于2026年2月3日-3月22日通过调查问卷开放。
《SBTi汽车行业净零标准》草案沿用了《SBTi企业净零标准V2.0》草案的结构，以便于两者相互参照。其分为6个章节：
1.净零目标：包含关于公司应如何传达其设定基于科学的净零目标意向的标准。
2.基准年评估：定义了公司应使用的组织和运营边界，以及公司应如何衡量其在目标基准年中与气候相关的绩效。
3.目标设定：概述了公司应如何利用其基准年数据，并运用SBTi的方法论来制定目标。
4.对持续排放承担责任：描述了公司在向净零过渡期间应如何对其产生的排放负责。
5.评估绩效与更新目标：定义了公司应如何衡量和分享相对于已获批的基于科学的目标所取得的进展，以及公司应如何根据以往绩效设定新目标。
6.SBTi声明：侧重于确保公司做出的任何与SBTi标准相关的声明都是准确且可验证的。
附件 C: 基准与路径/baseLINE AND PATHWAYS
这些从油井到车轮排放强度和零排放汽车销售份额的路径及相关基准，是基于ITF国际交通论坛（International Transport Forum）即将发布的建模“全力（All-Out ）”脱碳情景。图C.1和C.2展示了从2010年到2060年，六个车辆类别中的每一种，以及发达经济体、新兴市场和发展中经济体、中国区域乃至全球层面，新销售车辆的从油井到车轮排放强度轨迹和零排放汽车（即纯电动汽车和燃料电池汽车）销售份额。中国区域被单独列出，因为其汽车和能源市场的特殊性使得一个独特的情景对于获得有意义的结果至关重要。这些内容构成了AMSS-C1和AMSS-C3标准的基础（AMSS，汽车生产商特定标准，automotive manufacture sector-specific criteria）。
（前线仅选取了货车、牵引车）
图C.1. ITF“全力”情景中新销售车辆的从油井到车轮温室气体排放强度
ITF全力以赴情景下零排放汽车在新车销售中的份额
新车销售的全球燃料循环温室气体排放强度（gCO2e/vkm）
全球零排放汽车销售份额（占新车销售的百分比）
中国地区新车销售燃料循环温室气体排放强度（gCO2e/vkm）
中国地区零排放汽车销售份额（占新车销售的百分比）
来源：SBTi
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