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联合国法规R115对燃气车辆加注系统的工程化约束
在联合国欧洲经济委员会1958年协定框架下制定的R115法规，针对的是在驱动系统中使用液化石油气（LPG）的机动车辆上安装的特殊加注系统，以及在驱动系统中使用压缩天然气（CNG）的机动车辆上安装的特殊加注系统的统一型式批准要求。该法规的技术目标在于，通过对加注接口、连接结构与系统功能边界的工程化规范，确保车辆在燃料补给过程中具备可控的密封性与操作安全性，避免因加注失误、接口不匹配或部件失效引发泄漏、喷射或火灾风险。
R115的工程逻辑建立在一个容易被低估的事实之上：燃气车辆事故风险并不仅存在于行驶或储存阶段，加注过程同样是高风险工况。无论是LPG还是CNG，加注时均涉及高压或低温介质、人员直接操作以及与外部设备的机械连接，一旦接口或密封失效，风险会在短时间内集中释放。R115正是通过对“车辆—加注设备”这一交界面的工程约束，补齐燃气车辆安全链条中的关键一环。
在技术要求方面，R115对加注系统的结构与接口形式提出了明确要求。加注系统应具备明确、专用的连接方式，确保与相应燃料类型的加注设备匹配，避免误接、错接或强行连接导致的密封失效。这一要求在工程上直接影响接口几何设计、防错结构以及与车辆其他系统的布置关系。
R115高度关注密封性能与泄漏控制。加注系统在正常连接、断开以及异常工况下，应具备可靠的密封能力，防止燃气在加注过程中或结束后持续泄漏。法规通过工程化约束，将密封可靠性从经验依赖转化为可验证的系统特性。
在系统集成层面，R115强调加注系统与车辆燃气系统整体安全策略的一致性。加注系统不应因自身设计或安装方式，削弱车辆在其他工况下的安全防护能力。这一要求在工程上强调系统级思维，而非孤立地看待加注部件本身。
R115同样关注操作安全与可识别性。加注系统在车辆上的布置，应便于识别和正确操作，减少因使用不当引发风险的可能性。这一工程关注点体现了法规对“人—机接口”安全性的重视。
需要明确的是，R115并不管理加注站设备本身的安全性能，也不评价车辆燃气系统在行驶状态下的整体安全性，这些内容分别由其他法规和标准体系覆盖。R115的法规边界始终限定在车辆侧加注系统作为独立安全接口的结构与功能要求这一层面。
从法规体系角度看，R115在替代燃料车辆法规中承担着“燃气补给接口安全基准”的角色。它与R67、R110等法规形成前后衔接，使燃气车辆的安全管理从储存、输送延伸到补给全过程，构建起完整的工程防护链条。
在工程实践中，R115对燃气车辆平台设计、改装方案以及市场准入具有直接影响。加注口位置、接口形式、防护结构以及安装工艺，均需在设计阶段围绕R115要求进行系统规划。若在后期发现加注系统不满足法规要求，往往涉及车身结构和燃气管路的调整，工程复杂度较高。
总体来看，联合国R115通过对LPG和CNG车辆加注系统的统一规范，将“加气这一下”这一短暂但高风险的操作过程，转化为可设计、可验证、可监管的工程对象，为燃气车辆在实际使用中的整体安全提供了不可或缺的法规保障。
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