「标准解读」零重力、旋转座椅均受影响，公安部主管法规修订中

GB 7258《机动车运行安全技术条件》是中国机动车运行安全技术领域最基础、最重要的强制性国家标准之一，广泛应用于机动车制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验、运行安全管理等相关领域。GB 7258标准的主管部门是中国公安部，凡在我国道路行驶的车辆，均须无条件满足其技术要求，相当于我国机动车安全管理的“根本法”。自1987年首次制定以来，分别于1997、2004、2012、2017年进行了4次修订。GB 7258-2017是目前正在实施的现行有效标准，该标准的新一轮修订工作也已启动。

该修订工作从2025年1月开始，经过多个月的讨论完善，于2025年10月底形成了标准修订征求意见稿和编制说明（正式稿），拟对核心条款进行大幅修订，其中就包括目前最热门的零重力座椅、旋转座椅、机械门把手及加速性能等。

项目周期16个月，目前处于意见征求中，可能还存在修改的可能。预计明年发布，发布后6个月正式实施。

在该标准主要技术内容修订说明总共涉及多达170项内容，有几个跟今年一些热门事件相关的变更，例如车外门把手打不开及加速失控等等，分享相关内容。

01、座椅领域

1. 零重力座椅及旋转座椅

修订内容，增加以下要求：

1. 汽车在行驶状态下，对于靠背角度电动可调、具有下肢支撑机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度调节范围内，应保证安全带等安全装置能够有效保护乘员安全，其中驾驶人座椅靠背最大角度应小于或等于35°。

2. 对于可旋转座椅，行车状态下应可靠固定在前向位置并确保乘员向前乘坐状态。

修订说明：

明确零重力座椅安全带等安全装置能够在座椅靠背可调节的所有角度状态下有效保护乘员安全，提高零重力座椅乘员安全保护水平。

规范可旋转座椅在车辆运行状态下的朝向设置，保障乘员安全。

2. 座椅座垫宽度尺寸

增加内容：汽车单人座椅的座垫宽应大于或等于400mm且小于或等于700mm。修订说明：减少因座椅过大带来的超员风险。3. 安全带提醒装置

修订内容：

1. 将「汽车（三轮汽车除外）应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置」，修改为「汽车（三轮汽车除外）驾驶人及其同排乘员乘坐位置，及公路客车、旅游客车、乘用车、旅居车、总质量小于或等于3500kg的货车其他乘坐位置应装备安全带提醒装置」；

2. 将「当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉和声觉信号报警」，修改为「当驾驶人及其同排乘员未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉和声觉信号报警。公路客车、旅游客车应具备在乘客未按照规定佩戴安全带时，对乘客进行声觉信号报警的功能；乘用车和总质量小于或等于3500kg的货车，驾驶人处应具备让驾驶人面向前方就坐时能够识别未系安全带的后排乘员所在乘坐位置的功能，后排乘员处应具备在正常运行状态中安全带被解开时的报警功能」。

修订说明：

1、扩大安全带提醒装置应用车型及位置范围；2、加强对未按照规定佩戴安全带的提醒功能。

02、车门领域

车门内把手及外把手

修订内容，增加以下要求：

汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，应能在不借助外部工具的情况下，通过具备机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门；若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置相应醒目的标志。

汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

修订说明：

增加车内外门把手应具备机械结构的要求，避免电动门把手因电路故障导致无法解锁开门的问题，便利事故后车内乘员逃生和车外救援。

03、动力领域

百公里加速

修订内容，增加以下要求：

乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需要的时间。修订说明：

近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识的采取一定操作，以期提高其驾驶准备。据统计，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5s，新老司机对于这种加速度更为适应，不易误操作。

04、座舱领域

主驾显示装置

修订内容，增加以下要求：

汽车行驶速度超过10km/h 时，车辆纵向对称平面左侧的驾驶室（区）前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。注：显示装置包括车内显示屏、抬头显示装置等。

小鹏这种算吗？

修订说明：

减少车辆运行状态下车载影音娱乐系统对驾驶人的影响，防止驾驶人分心驾驶。本条将行驶速度超过10km/h作为车辆处于运行状态的判定条件，是为了适应不同类型汽车的加速能力和车速感应误差，以确保可行性。

总结：除了以上几个修订或者增加的内容，本次GB 7258将会有多达170项大大小小的内容修订，也反应出当前该法规难以适应新形势发展需求，特别是新能源及辅助驾驶功能的渗透率在快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多，急需尽快更新法规，确保行车安全。