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E-NCAP2026对驾驶员参与度的要求V1.0
1. 定义&分值分配
2. 驾驶员监控
3. 驾驶控制
1. 定义&分值分配
由前文可知，在E-NCAP2026的安全行驶Safe Driving满分100分，分为乘员监测（30分）、驾驶员在环评估（30分）、车辆辅助（40分）三部分。
安全驾驶测试项分数驾驶员在环评估30驾驶员监控25瞬态15非瞬态10驾驶控制5驾驶2.5舒适&信息娱乐2.5
“自适应巡航控制Adaptive Cruise Control（ACC）”是一种控制车速的系统，控制车速的同时可以保持与前方车辆的设定距离。
“车道居中Lane Centering（LC）”通过影响车辆的横向运动，帮助驾驶员将车辆保持在所选车道内的功能。
“辅助模式Assisted Mode”ACC和LC的联合。
“驾驶员状态监控Driver State Monitoring（DSM）”驾驶员状态监控系统，可以确定驾驶员的状态。
“瞬态状态Transient state”驾驶员对驾驶/控制车辆的主要任务的注意力暂时降低，但可以立即逆转的状态（例如，由于从事观察后视镜、仪表等次要任务而导致的视觉注意力不集中）。
“长时间分心Long Distraction”一种单一的使驾驶员目光远离前方道路视野的长时间分心。
“短暂分心Short Distraction/视觉注意力时间共享Visual Attention Time Sharing （VATS）”重复的短暂凝视非前方道路视，这种情况的累积会降低驾驶员对驾驶情况的认知。直到驾驶员的注意力重新回到驾驶任务上足够长的时间，以便他们充分评估驾驶情况，认为短暂分心结束。
“手机使用Phone Use”短暂分心(VATS）的一个子集，与驾驶任务共享驾驶员注意力的对象是他们的手机。
“非瞬态状态Non-transient state”一种状态，部分或完全降低了驾驶员保持注意力和正确执行驾驶任务的能力，并旦在驾驶期间没有适当的恢复时间就无法逆转（疲劳、瞌睡，需停车休息）。
“驾驶受损Impairment”驾驶受损会对驾驶表现产生负面影响，导致事故风险增加。驾驶受损可能会随着时间的推移而积累（与疲劳相关，如变为嗜睡/困倦），也可能在旅程一开始就出现了（与疲劳无关，如使用合法/非法药物）。
“微睡眠Microsleep”微睡眠是疲芳积累后的暂时睡眠，可能持续几秒钟。
“睡眠Sleep”在这种评估中，睡眠被认为是当驾驶员因疲劳而处于昏迷状态超过几秒钟时。
“无反应驾驶员Unresponsive Driver”驾驶员在驾驶过程中变得无反应，可能是由于突发疾病或极度疲芳。
“受损驾驶时车辆反应Impaired driving vehicle response”驾驶员被归类为受损后的警告和/或干预车辆响应。
“受损驾驶警告Impaired driving warning”在系统确定受损驾驶员的情况下发出警告。
“高灵敏度模式High sensitivity mode”安全辅助系统（FCW/LDW/AEB/LDP等）的更敏感和更早的警告和/或干预，以补偿驾驶员受损状态。
“猫头鹰式运动Owl type movement”视觉注意力从道路和面向前方的位置转移，主要是通过头部旋转，然后是眼睛来实现的。
“蜥蜴式运动Lizard type movement”一种运动，驾驶员主要通过将视线从道路上移开，头部/面部保持向前的位置来专注于一项任务。
“退化的系统Degraded system”当子系统完全不可用时，直接驾驶员监控系统被认为是退化的。例如，如果眼动跟踪完全不可用，则使用头部姿势跟踪和眼动跟踪的直接驾驶员监控系统将被视为退化，从而阻止系统识别任何蜥蜴式运动（如驾驶员带墨镜
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