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世界知识产权组织中国办事处高级顾问白光清：中国汽车设计加速全球知识产权布局
2025 年 5月16-18日，以“智启中国知产新纪元，开创全球汽车新格局”为主题的2025中国汽车知识产权年会在湖北省武汉市成功举办。大会期间，世界知识产权组织中国办事处高级顾问白光清在出海合规风险应对论坛发表了围绕“海牙体系助力中国汽车设计全球保护”的精彩演讲。
以下为演讲实录：
各位同仁，大家下午好！我现在就职于世界知识产权组织中国办事处，今天下午很高兴就海牙体系和中国汽车设计这个话题跟大家做一个交流。
今天上午很多专家做了分享，都提到中国汽车产业知识产权海外布局的问题。我们看到中国汽车产销去年已经超过了3000多万辆，饱和度很高，出口达到了600多万辆，车企不得不走出，不然中国的市场可能容不下中国汽车的产能。我们出去以后一定会面临知识产权的问题。从上午军雷总发布的报告里能看到，中国车企在国外专利布局还有待提高。我今天更多围绕汽车设计是不是需要海外布局来跟大家做一些沟通。
近十年来，涉及汽车设计领域的知识产权申请不断增长，从14年到23年间有关汽车外观设计申请的全球情况来看，除了2021年比较特殊，受到新冠疫情的影响，这几年一直保持增长态势。全球十年之间有35万件有关交通工具汽车领域外观设计专利，数量还是很大的，增长也比较快。从整个申请量来讲，中国肯定是第一位，全球一年的申请不到100万件，中国占了近80万件，但是我们基本在国内，出海的很少。然后就是欧盟、美国等，这是全球过去十年的情况。
关于交通工具的设计申请，车企中像本田、现代、起亚等等，他们的汽车设计拥有量还是排在前列，但是我们欣喜地看到吉利等中国车企以及中信戴卡的轮毂设计在加大海外设计的申请。
作为世界知识产权组织我们的一项使命就是为全球的创新者提供跨境知识产权申请的服务，关于设计的跨境知识产权保护产权组织有一个很重要的体系，就是海牙体系。
海牙体系2022年5月5日在中国正式生效，到今年5月5日几近三年，对中国来讲是一个比较新的体系，但作为一个跨国保护外观的服务体系，中国经过三年，申请量和设计数都已经成为全球第一。23年，通过海牙体系跨境保护的中国海牙申请量，排名第一，设计数没有德国多；但是到了24年，中国的申请数和设计数都超过了德国，成为全球第一。也就是说，经过三年时间，中国已成为WIPO海牙服务体系的最大用户。
从24年海牙体系主要申请人可以看出，中国的华为排名第一，小米第二。排名前十位的外观设计跨境保护的使用者中，有很多车企，保时捷、法拉利、标致、雪铁龙，再往下看有现代、奔驰等等，让我们非常惊喜的是，岚图位列第22位。岚图前几年有关汽车整车设计的申请排在了全球的前列。
刚才我介绍了一些海牙体系的整体情况。小米也好华为也好已经从传统的电子消费品设计扩展到了汽车设计，华为2022年就已经开始了一些汽车外观设计的布局，经过海牙体系进行了全球保护，他不造车，但通过保护汽车的设计，可以进行知识产权的转让许可。我们应该向这样伟大的企业去学习和借鉴。
在汽车领域利用海牙体系跨境保护其设计的中国汽车企业中，吉利、东风，华为排名靠前，很多中国企业，特别是车企开始使用海牙体系来保护自己的设计。
如果我们看一下中国汽车出口量排行榜，2024年排第一位的是奇瑞，奇瑞出口量最大，同时利用海牙体系申请也是最多的。对应的，上汽也是。如果想把汽车出口卖到国外去，就要在国外对自己的设计进行保护，这也是对自己品牌形象的培育。
从具体汽车品牌海外销售的排行榜看，与其外观设计的海外知识产权申请的情况是一致的。中国车企的海外市场集中在俄罗斯、阿联酋、巴西、土耳其等等，同时我们看到很多中国企业通过海牙体系指定保护的一些区域，最多的是欧盟，第二多是俄罗斯，然后是墨西哥、英国、美国，也就是说你的车要卖到哪里，你设计的保护就应该去哪里，这是一致的。
作为联合国的一个直属机构，世界知识产权组织是一个比较独特的机构，最为独特的是它直接为知识产权用户（无论你是企业还是私人）提供跨境知识产权申请的服务。其中一项服务就是世界知识产权组织通过海牙的国际条约，为全球的设计人、权利人提供了一个跨境保护其设计的渠道。海牙体系是1925年生效，到今年底就已经整100年了，产权组织今年将在海牙举行海牙体系100年的庆典活动。
海牙体系跟传统的巴黎公约不一样，它通过WIPO作为国际局为海牙体系用户提供一站式服务。海牙体系已经有99个国家加入，通过世界知识产权海牙体系以一种语言一次性提交申请就可以指定到99个国家去，其经济效益明显。我们在海外布局的时候，要看目标市场在哪儿，需不需要利用这样一个渠道来保护自己的设计。
海牙体系有很多优势，它可以集中管理，覆盖全球，费用比单独申请更省，如果大家对海牙体系感兴趣，也可以到世界知识产权组织的官网查询，它提供中文界面。
我就跟大家分享这么多，谢谢各位！
（以上内容来源于嘉宾现场演讲速记）
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