重型电动车辆电池耐久性相关UN ECE新标准（提案）

待最终批准的欧7标准提出了电动车辆电池耐久性要求，并规定了如下所述的M1、N1类车辆的耐久性阈值，同样对重型车辆（HDV）提出了电池耐久性要求，但尚未明确阈值。

UN ECE正在制订新的HDV重型车辆电池耐久性GTR标准，欧7有可能会借鉴该标准，故卡车技术前线特介绍UN标准提议草案动向如下，以资参考。

注：过程文件，仅供参考。

欧7标准-电池耐久性要求

即将批准的欧7标准为在欧盟注册的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的电池设定了首次耐久性要求，如图所示。M1类纯电动汽车和PHEV乘用车的电池，5年后或100000公里后，以较早者为准，必须保持80%的能量存储能力。8年或16万公里后，储能能力不得下降到72%以下。对于N₁ 类轻型商用车的耐久性阈值在相同的使用期内分别设定为75%和67%。

图表来源：ICCT

欧7标准草案中HDV电池最低性能要求

UN 重型车电池耐久性标准提案

标准目的

In-vehicle Battery Durability for Heavy Duty Electrified Vehicles技术法规提供一种全球统一的方法，用于设定和验证重型纯电动汽车（HD PEV）和重型非车载充电混合动力电动汽车（HDOVC HEV）的车载电池耐久性的最低性能要求。

标准范围和应用

适用于1–2和2类车辆，其技术允许最大装载质量等于或超过3855 kg，（a）为HD-PEV或HD-OVC-HEV车辆，以及（b）具有本GTR中定义的原始安装电池。

与公路长途、区域配送和城市配送重型作业相比，专用、越野和全轮驱动车辆在使用寿命内对总能耗的贡献相对较小，因此应排除在范围之外。液压驱动的车轴不被视为全轮驱动的合格车辆。此外，缔约方应决定更多的除外条款，如特殊车轴公式或特别在其市场中给出的附加车轴编号（8x2、8x6、10x…）。

与欧洲“O”级（半挂车和挂车）相当的车辆等级，未来也可能实现电气化。（可能考虑用于第二阶段）。]

SOCE认证能源状态（State-of Certified Energy）监测器

制造商应安装一个在车辆使用寿命内运行的SOCE监测器。SOCE监测器应保持对认证能源（车载SOCE）状态的估计。

制造商应确定为其生产的车辆确定车载SOCE的算法。制造商应以足够的频率更新车载SOCE，以便在所有车辆正常运行期间保持必要的准确性。

车载SOCE的分辨率应至少为1/100，并用作从0-100的最接近整数进行验证。

制造商应通过OBD端口和可选的空中（OTA）提供车载SOCE的最新确定值。

出于消费者信息的目的，制造商应通过至少一种适当的方法向车主提供SOCE监测器的最新确定值。客户价值的解决方案和方法应与当局协商确定。例如

（a） 仪表板指示器；

（b） 信息娱乐系统；

（c） 远程访问（例如通过移动电话应用程序）。

电池性能要求

电池耐久性要求是根据最低性能要求（MPRi）定义的，该要求表示车辆使用寿命中特定点的SOCE的最小允许值。属于HD OVC HEV和HD PEV类别的车辆应同时满足下表1和表2中的最低性能要求。[MPR可能因车辆类别和推进类型而异]。

为了解决地区因素，缔约方可选择仅执行下表中两项最低性能要求中的一项（即以[]年或[]公里为终点的最低性能要求，或以[]年和[]公里为起点的最低性能需求）。

以N3>16t为例，形式类似，余略。（耐久性具体阈值仍待确）

Battery Energy based (SOCE) MPR for N3>16t

电池耐久性验证

验证频率

[数据应每年收集一次]，由当局从不同气候条件下随机选择的同一电池耐久性系列内的统计充足的车辆样本中收集。负责当局可根据风险评估方法决定样本中的车辆数量，[但原则上不应少于500辆]。

如果样品中的车辆数量少于500辆，则应制造商的要求并经主管部门同意，样品中最多可排除5%的数值。在这种情况下，制造商应向当局提供足够的信息，说明每辆车被排除在外的原因。

如果样本中的车辆数量等于或大于500辆，则所有车辆都应包含在样本中。读取的数据应为SOCE监测器的数据（以及其他相关数据，如附件2中定义的数据）。

电池耐久性系列的合格/不合格判定标准

如果从车辆样本中读取的监测值等于或[超过90]%高于MPRi或DPRi，则电池耐久性系列应合格。

从车辆样本中读取的监测值高于MPRi或DPRi[如果低于90%]时，蓄电池耐久性系列应不合格。

流程图: Verification of Monitors

流程图: Verification of Battery Durability

测试方法/Testing methods