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重磅！中国新车评价规程（C-NCAP）2024版征求意见稿加入V2X测试
2023年9月27日，在中汽中心官网发布了2024版中国新车评价规程（C-NCAP）征求意见稿，首次将V2X纳入测评范围。
C-NCAP即我们平常所说的新车碰撞实验，表现良好的车将获得五星，即我们所说的五星安全。
美国最早于1979年采用了NCAP（New Car Assessment Program 新车评价规程），从此汽车安全性能逐渐被广大的汽车消费者所了解。2006年，中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程）。
C-NCAP 按照乘员保护、VRU（弱势交通参与者）保护和主动安全三个板块的综合得分率来进行星级评价。2024版的C-NCAP的V2X部分被加入到了主动安全板块中，试验项目中的对手车辆（GVT）说明中包含“可具备C-V2X网联通信能力”字样。因此理论上说所有的主动安全测试都可以选择使用V2X来实现。
GVT说明
车厂可根据自身的能力和技术路线来选择，但是一些试验场景明显可以看出使用V2X比使用车载传感器实现起来更加现实，比如：
1、CCRH（HighSpeed Car to Car Rear），车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景。
在此场景中，被测车辆（VUT）与前方遮挡车辆（VT）以相同速度在同车道行驶，测试车速分别为80km/h、120km/h，对应的两车车距A为50m，100m。当VT 和GVT 车头的距离B 分别达到49m，73m 时VT在2.2秒内 变道至相邻车道。这种场景下如果VUT在TTC(Time to Collision, 预计碰撞时间)1.7秒之前发出警报则得分。
在测试时VUT的传感器是被VT遮挡的，在VT转移车道后VUT的传感器要在极短的时间内识别到静止的GVT并做出预警，这给车辆的传感器响应提出了很高的要求。尤其是当时速为120km时，留给VUT处理的时间窗口将会极小。而此试验是支持V2X的，如果使用V2X的话，在VT还没有变道时VUT就可以提前识别到GVT并做出响应，那这个试验将轻松得分。
CCRH图示
2、C2CSCPO（Car-to-CarStraight Crossing Path with Obstruction），即在障碍物遮挡的情况下，被测车辆在交叉路口直行时与垂直方向的车辆发生碰撞冲突的场景。
在此场景中，VT1、VT2、VT3 为3 辆静止车辆，用来模拟遮挡效果。VUT以所在车道的中心线为轨迹行驶，GVT 沿垂直于VUT 方向移动且以车道中心线为行驶轨迹，VUT 分别以50km/h 和60km/h 的匀速行驶开展测试，GVT 分别以40km/h 和50km/h 的速度进行测试。如果VUT在TTC 1.7秒之前发出警报则得分。
毋庸置疑，由于视线被遮挡，这是一个典型的需要依赖V2X实现的场景。
C2C SCPO图示
3、闯红灯预警
为可选项目，道路交通信号灯始终置为红色，被测车辆按照规划行驶路径沿车道中心线行驶，分别在直行道以 40km/h，50km/h和60km/h，右转道以20km/h 的速度测试。在被测车辆越过红绿灯停止线之前如果发出了预警信息则得分。
闯红灯预警图示
有了2024版C-NCAP，厂商若想让自己的新车保证拿到五星标准，会考虑在主动安全领域多拿分数，而以上这些适合使用V2X的试验场景则会激励厂商搭载V2X技术，这无疑为V2X的发展注射了一支强心针。
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