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行业解读 | 中国充电工况 主要高速服务区内直流桩研析（1）-结构形式
“中国充电工况”（CCIC）项目组（以下简称“CCIC项目组”）横贯全国26个省份，对中国近九十条高速进行大面积普查和分析，形成实采数据库。
直流桩结构形式划分
直流桩结构形式划分主要分为分体式和一体式。
分体式：是将功率变换单元（以下简称“充电模块”）放置于箱变内与充电终端在结构上分开，二者间通过电缆连接。
一体式：是将充电模块、充电终端等组成单元放置于一个柜(箱)体内，在结构上合成一体。一体式中又主要分为一机单枪、一机双枪、一机四枪和一机多枪。
额定功率&充电终端最大充电功率
车主可通过查看“一体式直流桩机身上的铭牌”和“分体式箱变机身上的铭牌”中的“额定功率”来了解充电桩的充电模块装机功率；当然有些“分体式充电终端身上的铭牌”也会注明“额定功率”，这表示的是在理想状态下此充电终端的充电功率。
需要明确的是，铭牌显示的额定功率不完全等于每个充电终端能输出的最大充电功率，这主要由以下几点因素影响：
① 功率分配：一机双枪、一机四枪、一机多枪及分体式直流桩都会存在功率分配的现象，其装机功率一般会低于每个充电终端额定功率之和，在同时为多台车充电过程中，会动态调整功率分配。
② 电网限制：为了优先确保电网的稳定运行，充电桩实际充电功率可能会受到电网供电能力的限制，这样的话实际充电功率便会低于装机功率，例如去年“四川限电”就导致了部分充电站暂停开放。
③ 充电桩状态：充电桩设备老化，充电桩运行过载触发过热保护，充电枪温升过高，充电模块故障等均会限制充电功率。
④ 环境温度：在极端温度条件下，充电设备性能可能会受到影响，如高温环境中，充电桩可能会限制功率以防止过热。
以上内容，能解释说明充电桩额度功率和最大输出电流都能够覆盖车辆的充电需求功率、电流，但实际充电功率、电流却明显低于车辆充电需求功率、电流的情况。
分体式（充电站、箱变、充电终端）
一机单枪（充电桩）
一机双枪（充电站、充电桩）
直流桩结构形式占比现状
CCIC项目组调研分析六千余台高速直流桩，其中分体式占比58%，一体式单枪占比14%，一体式双枪占比28%。
高速不同直流桩结构形式整体占比
（中国充电工况实采）
直流桩结构形式逐年变化趋势
根据充电桩铭牌显示的生产日期，分析2015~2023年6月期间，每年新建高速直流桩结构形式占比情况，可以从一定程度上了解高速直流桩结构形式的发展历史和发展趋势。
①2015~2016年，绝大多数直流桩是分体式，两年占比分别达100%、96.41%；
②2017年，分体式占比下降至79.47%，一机单枪占比20.53%；
③2018年，一机双枪直流桩明显上量，占比为26.21%，分体式占比67.24%，一机单枪占比6.55%；
④2019年，一机双枪占比达56.18%，分体式占比43.82%；
⑤2020~2022年，分体式占比由44.67%上升至58.06%，一体式双枪由37.08%调整至30%，一体式单枪在2021年短暂上涨至27.04%之后在2022年回落至11.23%；
⑥2023年上半年，一机双枪占比达62.79%，分体式占比30.23%。
注：统计数据仅记录目前在运营的高速直流桩情况，未考虑早期投建的充电桩部分已经升级更换为新生产的充电桩情况。
2015~2023年6月新建高速直流桩结构形式占比
（中国充电工况实采）
此篇文章让读者对直流桩结构形式有了初步了解，为后续读者更好了解“中国充电工况”下充电桩额度功率和电流等相关研析文章打下基础。
“中国充电工况”（CCIC）项目隶属于“中国补能工况”技术服务平台，聚焦各类充电模式，为行业提供全面的充电性能技术提升，支撑政府和企业系统提升电动汽车及充电基础设施整体水平，面向全国开展充电测试评估。
已完成全国30余座城市及数十条高速干线的实地充电基础设施数据实采和录入。项目致力于实现“9231”(超90家充电运营商、超200家充电设施制造商、超3000座充电站和超1000款充电桩型号)测评覆盖。
为更加准确真实的呈现“中国充电工况”，项目组将持续努力使平台覆盖到更多城市和高速，为“全球补能工况”工作的开展打牢基础。
中国充电工况大数据平台
项目组欢迎行业同仁提供意见与建议，诚邀行业同仁参与，为提升车桩充电适配性、改善车主充电体验的共同目标携手前行。
项目组联系邮箱：zgbngk@163.com
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