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直播｜面向小偏置碰撞工况的子系统研发试验与高精度仿真

2023-05-30 00:22:13·  来源：汽车测试网  
　

汽车与障碍物发生正面碰撞时，需要由车辆前部主要承力结构的变形来充分吸收碰撞所产生的能量，以对车上的乘员进行最大程度的保护。传统车体结构中的防撞横梁总成以及机舱内纵梁经过合理的刚度匹配设计可以应对一定速度内车辆与障碍物重叠面积较大时的碰撞情形。然而，当车辆与障碍物重叠横向宽度小于车体宽度的25％时，防撞横梁总成和机舱纵梁往往不能充分参与这样的碰撞过程，无法起到有效的吸能缓冲效果，在壁障或者车轮的挤压下很可能导致乘员舱受到巨大碰撞力而产生严重的变形，威胁乘员的生命安全。


嘉宾介绍

何恩泽

中国汽研 汽车安全技术中心 安全性能开发工程师

现任职于中国汽车工程研究院有限公司，汽车安全技术中心，安全性能开发工程师。


主要负责C-IASI、E-NCAP、C-NCAP等安全测评规程体系下以及GB、ECE、FMVSS法规体系下的整车被动安全开发、座椅等零部件安全性能开发业务；负责研究基于安全测评规程中难点工程问题，提供从材料（失效）测试、零部件（失效）测试、子系统测试的全流程解决方案。为企业提供多个测评体系下整车被动安全开发策略以及业内领先的创新工程解决方案。


牵头完成了QCAERI S1. 006—2021《车辆悬架子系统小偏置碰撞试验方法》 ，为企业提供车辆底盘失效试验思路与研究方法；参与编制完成QCAERI S1.002-2022《汽车用金属板材断裂应变测试方法》，形成专业金属材料断裂测试指导文件；并牵头下一阶段小偏置碰撞车身子系统车辆动力学与运动学响应研究，形成标准的测试研发试验；授权发明专利4项，实用新型20余项，发表论文4篇；


课程信息

【直播】：5月31日（周三）19:00

【课程大纲】：

一、项目背景

二、技术路线

三、底盘子系统试验

四、车身子系统试验

五、小偏置碰撞高精度仿真


报名方式

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