广告
针落有声，追寻静谧舒适的绿色出行--中国汽研开放全新电动汽车电驱总成噪声品质认证测试服务
5月，由中国汽车工程学会发布，由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出，并通过中国汽车工程研究院股份有限公司（下称凯瑞）带头，起草的T/CASE 176-2021《电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范》正式发布以来的第一张产品标准认证证书正式上线：日本电产汽车马达（浙江）有限公司的Nidec电驱总成产品通过测试，成功获得“品质电驱1级”的官方认证。
紧随着国内电动汽车市场不断扩张，纯电车辆产品渗透率稳中有升，客户群体逐渐在各个消费层次中分布，市场买卖双方对于电动车辆本身的车辆产品力和使用品质的要求节节攀升—厂商们在考虑动力组合方案、电池续航水平等诸如此类的新选择、新烦恼之余，用车族在抛开“只是单纯选购代步工具”或者“单纯着眼牌照政策或用车成本下降”之外，一台电池动力驱动的家用车能否实现真正意义上的“好开”，终究也会落实到车辆设计及动力系统、结构的具体问题上来。比如，整套电驱动系统的噪声品质。
使用电机驱动替代传统内燃发动机之后，工况下的车厢内部背景噪声通常会得到极大的改善，这是几乎所有经历过“油改电”的消费者的第一感受：安静！但从另一方面来讲，失去了内燃机工作时的白噪声作为陪衬，如此静谧的空间内会变相放大其他各种可能发生的噪声和异响，像是电机啸叫和减速器的结构声响，給于驾车体验上的降档式扣分。同时，目前市面上大部分的消费级汽车测评媒体和栏目都会将车辆产品NVH调教水准置于驾驶体验中绝对重要的一环。因此，如何能够更好地了解这些声音的出处，测试并优化各类工况条件下这些声响的噪声品质，成为各大主机厂商和电驱系统方案供应商关心的重中之重。
于2021年3月发布并实施的T/CASE 176-2021《电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范》正是在这样一种前提下，由中国汽研带头提出的专项NVH电动汽车电驱动总成及其子系统噪声品质的测试评价方法。作为汽车行业的研发中心及技术支撑机构—中国汽研下属的汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室在车辆NVH领域具有一流的技术储备，可以为整车、系统和零部件提供一系列相关检测、验证和解决方案。结合十多年来国内最顶尖的汽车NVH，疲劳耐久，异响开发的测试研发技术服务体系，中国汽研有望通过这一系列的举措为各方新能源车企打通整个服务链条，缩短新车开发周期，优化成品车辆品质，打造“技术先行，降噪减振，品质测试”的一体化领先平台。
同时，中国汽研拥有国内最前沿的NVH试验场所，更是为针对现今电动车辆的各类测试条件做足了准备，确保从驱动电机、减速器、电气控制单元到整车都能在精密的需求环境条件下得到有效的匹配数据—
▪ 配备四驱低噪声转鼓的半消声室适合整车级NVH测试和模拟；
▪ 被誉为热闹的重庆市最幽静房间的全消声室拥有着0.99以上的吸声系数，背景噪声低至13dBA，可进行部件声压与声功率测试和各类的声学材料、仪器的标定；
▪ 与之相反却相邻的混响室，针对1500Hz-4000Hz的各频率声场具有较长的混响作用时间，常在整车隔声试验，声学与内饰材料吸声系数测试中发挥作用；
▪ 专为电驱动总成传动系统（电机、电驱总成、变速器、电驱桥）打造的五轴电驱传动系统实验室，配有测功机台架、电池模拟器、多通道数采、传递误差测试系统、功率分析仪；半消声室测试环境，背景噪声最低可达14dBA；温控系统范围-40℃~125℃；主要针对电机、电驱动总成、变速器、减速器/电驱桥、传动轴等部件，开展NVH、EMC、性能标定验证、可靠性、耐久性及模态等多方面的测试检验。
广告
编辑推荐
最新资讯
-
亚洲首位丨中国专家周博林当选ASAM技术指导
2024-04-18 17:19
-
一文看懂imc EV电功率测量解决方案
2024-04-18 16:29
-
车辆内部NVH测试解决方案
2024-04-18 16:25
-
高温环境对PHEV油耗影响大于对续航影响，C-
2024-04-18 16:21
-
《GB/T 31035-2014 质子交换膜燃料电池电堆
2024-04-18 16:18
广告
广告
