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中汽中心工程院技术快报|风洞新技术之实际道路车身姿态风洞测试
基于天津市重点研发计划及中汽中心指南课题，针对风洞先进测试技术及数字风洞技术开展了大量研究和实践，中汽中心工程院风洞开发团队取得了一些阶段性成果。近期我们将分为四期进行分享：雨水管理、环境风洞数字孪生技术、实际道路车身姿态风洞测试、低风阻数字开发技术。
今天向您介绍的是：实际道路车身姿态风洞测试。
实际道路车身姿态空气动力学风洞测试
主要功能：在风洞测试中模拟车辆在实际道路行驶时的悬架系统状态，使得车身姿态可以跟随车轮转动及气动力/力矩等影响因素带来的变化，在此状态下测量车辆的气动六分量及道路载荷。
图1 释放车辆Z向约束使得悬架系统处于工作状态
车身姿态可随激励变化
面向对象: 所有配备真实悬架系统的风洞测试车辆，特别是关注气动升力的高性能跑车/赛车、关注横风稳定性的MPV/微型车等车辆。
解决问题：风洞试验与实际道路之间由于车身姿态不匹配而导致的风洞试验结果与道路不一致，差异大，进而影响对汽车的续驶里程、油耗、排放等关键指标的准确预测。
图2 某9款车型风洞内实测车身姿态升高情况
（模拟实际道路姿态vs固定姿态）
图3 某9款车型风洞内实测风阻CDA增加量
（模拟实际道路姿态vs固定姿态）
技术亮点：1、配合国内整车风洞中唯一可模拟实际道路行驶车身姿态且可提供精准测试结果的风洞天平/移动地面系统，进行实际道路姿态下的气动六分量及道路载荷测量，并可分离出车轮转动和气动升力两部分分别对车身姿态影响的贡献量。
图4 车身姿态随车轮转动及气动升力影响而抬高
图5 分离出车轮转动和气动升力分别对车身姿态影响的贡献量
2、可得到指定配载下的实际道路行驶状态车身姿态（轮眉高度）、随车速变化的主动装置（如空气悬架、主动格栅、主动尾翼）起作用状态下的车身姿态变化、车辆受到横风影响时的侧倾幅度、前轴/后轴升力分布不平衡导致的车辆行驶过程中的前倾/后倾幅度等。
图6 配备空气悬架及主动格栅的车辆进行不同状态下车身姿态变化的测试
图7 配备主动尾翼的高性能跑车在尾翼升降时气动力及车身姿态均发生变化
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