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GMW3191连接器试验和审核规范(中-英文版)
2021-10-10 10:40:30· 来源：线束专家
汽车连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，起到在电子设备和电器之间疏通电路、接通电流的作用。随着智能化汽车发展，对连接器的质量与可靠性也提出了
汽车连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，起到在电子设备和电器之间疏通电路、接通电流的作用。随着智能化汽车发展，对连接器的质量与可靠性也提出了更高的要求，如何对连接器质量与可靠性进行有效评价，成为汽车主机厂及连接器厂家的迫切需求。汽车连接器常用检测标准包括USCAR2、USCAR 37、GMW 3191、VW 75174、 QJLY J7110195D、 QSQR S8-46、QC/T 29106、BAS 523，本文主要介绍汽车连接器GMW3191-2019的测试标准。
GMW3191-2019是美国通用汽车公司针对汽车连接器制定的测试标准。规定了电气连接器系统的试验和审核要求。规定了车辆单孔和多孔连接器、端子和相关元器件在低压下的要求、功能试验和耐久性试验。
GMW3191-2019规定中将连接器通过温度等级、振动等级、密封等级和装配力等级分类。
温度等级：规定了车辆的电气连接系统常用的温度等级。
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等级
|
环境运行温度℃
|
常用安装位置
|
|
1
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—40 - 155
|
客舱或后备箱
|
|
2
|
—40 - 155
|
发动机罩/底盘
|
|
3
|
—40 - 155
|
发动机
|
|
4
|
—40 - 155
|
发动机（发热的位置）
|
振动等级：规定了车辆的电气连接系统常用的振动等级。
|
等级
|
常用安装位置
|
|
1
|
车体或底盘
|
|
2
|
发动机
|
|
3
|
车轮
|
|
4
|
剧烈振动（如EGR、节流阀体、ECU）
|
密封等级：规定了车辆电气连接系统常用的密封等级。
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等级
|
说明
|
常用安装位置
|
|
1
|
非密封
|
客舱或后备箱
|
|
2
|
浸没密封
|
发动机罩或暴露区，包括车门
|
|
3
|
防高压喷射
|
暴露区，高压喷射为指定的
|
连接器装配力等级：规定了车辆的电气连接系统常用的装配力等级。
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等级
|
横杆/滑锁辅助的连接器--最小接触面积
|
手动装配连接器的最小接触面积
|
装配力允许的最大值
|
|
1
|
无最小值要求
|
5mm*5mm
|
22N
|
|
2
|
10mm*20mm
|
5mm*10mm，在两个相对的边上；或10mm*10mm，在一边或圆形连接器上，5mm，环绕整个外围或直径最小15mm。
|
45N
|
|
3
|
10mm*35mm
|
5mm*10mm，在两个相对的边上；或10mm*10mm，在一边或圆形连接器上，5mm，环绕整个外围或直径最小15mm。
|
75N
|
GMW3191-2019标准的参考文件包含：
外部标准/规范
EN60068-2-6
EN60068-2-6
EN60068-2-6
IEC60068-2-11
ISO 16750-3
ISO 16750-4
ISO 9000
QS 9000
GM集团标准/规范
GMI 60206
GMW 3059
GMW 3172
GMW 3232
GMW3191-2019汽车连接器测试项目如下：
1、外观检测
确保试验样品无损伤和明显缺陷。
2、开裂腐蚀
试验用于确定由未电镀的铜锌合金制造的端子对应力腐蚀的敏感性，
3、压接完整性
目的是通过对压接截面并拍照验证线缆压接的完整性和符合设计要求。每个新结合的线缆和压接的结构都应使用此步进行截面分析。
4、端子导线连接物的抗拉强度
保证端子到导体连接物的完整性。
5、端子与端子的接触力
验证把公端端子插入母端端子所需的力。
6、端子公称力
确定母端端子开始时和试验结束后的公称力。
7、端子与连接器的插入力
验证带导线引线的端子插入连接器车体中所需的力。
8、机械超应力试验
试验用于评估端子对应力过度的敏感性。
9、端子从连接器中的拔出力。
验证把终止引线从连接器车体中拔出所需的力。
10、端子保持力
端子推出力用于确定公端端子在某些缝合或插入的注塑板端连接器中的保持力。
11、连接器与连接器的装配力
验证母端与公端连接器完全装配好所需的力。
12连接器其他元件
12.1、端子定位装置
试验用于确定TPA的机械功能。防止由于端子的不合适/不恰当插入而导致电气功能间断。
12.2、横杆和滑块在打开位置的保持力
试验用于确定横杆和滑块的保持力足够大可以防止从连接器中分离，且保持在预锁定位置。
12.3、机械辅助装置的完整性
试验用于确保横杆或滑块能抵抗连接器和线束的操作。
12.4、连接器装配结构的机械强度
试验用于测试连接器的夹槽和其他设计的装配结构的机械强度。
12.5、连接器定位装置
试验用于保证CPA的功能可靠性，并验证无意关闭和分离的稳健性。
12.6、从母端护套中移出径向密封件的力
试验用于确定从母端护套中移出径向密封件的力。
13、锁定连接器的分离力
验证使连接器主锁失效所要求的力。
14、未锁定的连接器的分离力
当锁定机构恰好分离时，确定把配对的连接器分开所需的力，并确定把锁定结构完全分离所需要的力。
15、连接器极性结构效果
试验用于确保配对的公端和母端连接器只能在预期的方向装配，且确保不是预期配对的连接器的装配。同时也测试在尝试不恰当的装配时，极性结构能充分纺织端子损伤。
16、最大载流能力
当电气连接系统在环境条件下运行时，确定最大的电流。
17、干电路电阻
试验用于确定在低能量（20mv开路电压，100ma电流极限）条件下两个导体连接（或一个导体与板端连接器连接）的电阻和配对的对配端子界面的电阻。
18、电流循环
确保电气连接系统在超长的时间内可以承载不同的电流载荷。
19、绝缘电阻
确保在相邻端子之间恰当的电气绝缘。
20、介电强度
验证连接器车体电气绝缘能力
21、热老化
试验用于评估连接器装配件长期暴露在高温环境中的效果。
22、热冲击
对连接器装配件进行极限温度循环实验，将导致连接器系统使用的材料膨胀或收缩。
23、温度/湿度循环
模拟在连接器装配件上温度和湿度联合的效果。评估端子的磨损和浸蚀和塑料和硅树脂元件的破损。
24、高载荷试验
试验用于评估在高温高载荷下端子的敏感性。
25、可燃性
试验目的是确定连接器车体中所用材料的燃烧性能。
26、腐蚀
试验目的是确定在车辆使用期间连接系统和端子所用的材料耐盐雾腐蚀的能力。
27、机械冲击
试验目的是验证当在车辆使用中偶然发生机械冲击时，连接器系统的恢复能力。
28、带热循环的振动
试验用于评估连接器系统在潜在的车辆使用条件下，承受暴露在各种模拟加速振动条件下的能力。
29、水浸
确定密封连接器的防水能力。
30、压力/真空泄露
试验用于评估当密封连接器系统的内部和外部遭受不同的压力时，密封连接器系统的密封性能。
31、高压喷射
试验目的是确定密封连接器抵抗高压喷射的能力。
32、耐液体
确定密封连接器系统抵抗暴露在车辆使用环境范围内常见的各种液体的能力。
33、短路设备/短路棒的电阻
试验用于确定短路设备的电阻。
34、端子弯曲阻力
试验检查端子在压接、装配和使用过程中的最低强度抵抗弯曲和破裂的能力。
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