国内外高温试验场地大盘点，有些你可能都没听过

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据不完全统计，全球拥有试验场超过200个，主要集中在美国、西欧、日本等国家和地区。综合性试验场分为热带、综合和寒带气候，而热带和寒带气候试验场较少。

今天就给大家介绍下国内外主要的几个高温试验场地。

犹马沙漠试验场

犹马沙漠试验场（DesertProvingGroundYuma）位于美国亚利桑那州犹马附近，具体位31--位于犹马城东北48公里。该地区气候异常干燥、寸草不生，白天酷热、夜晚寒冷，极低的湿度和轻微的降雨量。资料显示，这里每年只有约76毫米的年平均降雨量，一年有350天的晴天。

犹马试验场最先为美国陆军测试场地，通用汽车公司投1亿美元从政府租用部分试验场地改造为民用车辆测试场地，通用汽车犹马沙漠试验场是2009年7月投入使用的。


犹马沙漠试验场

试验场内部设施占地9.7平方公里，其中建筑面积9100平方米，还建有64公里测试跑道。通用汽车选择这个区域主要原因之一是这里作为军事禁区，已经设置了禁飞区，有助于场地测试时车型的保密工作。另外，美国陆军的轮式车辆基本上都在此进行测试。

犹马沙漠试验场拥有5.6公里的3车道圆形跑道，2.2公里的3车道直线跑道，内部还拥有噪声道路。除了试验道路，还具有各类试验室和辅助设施，例如仪器设备实验室、轮胎测试设备、机械车间、零件仓库、停车场和洗车设备等。

本田莫哈韦沙漠试验场

莫哈韦沙漠试验场在加利福尼亚州坎蒂尔附近，气候条件属于典型的沙漠气候，昼夜温差极大，夏季炎热，冬季严寒，年平均降雨量仅50-150厘米。日本本田公司斥资2500万美元于2017年5月完成了对该试验场地设施升级，将该试验场地打造满足企业要求的车辆高温测试基地。

莫哈韦沙漠试验场拥7.24公里左右弯曲公路，包括28条曲线道路和6个山坡路；126.33公里的椭圆形车道，包括约12.07公里的椭圆坡面高速车道，还拥有一个约120,770平方米的车辆动态区域和一个改良的动力外建筑群。


本田莫哈韦沙漠试验场

亚利桑那州尤卡试验场

克莱斯勒亚利桑那试验场是亚利桑那州尤卡市于1955年建立的车辆试验场。气候条件属于亚热带大陆性干旱半干旱气候，云量稀少，晴天较多，全州年降水量在330毫米左右，而且附近地形和温度范围变化大，可提供多种测试条件。

该试验场地可拥有8公里长的环形高速跑道，684亩左右平坦的动态广场，和150米至200米的ABS道路测试系统。除了基本性能测试之外，该试验场还可以进行结构耐久性试验、环境耐久性试验、整车暴晒和材料性能分析试验等。


亚利桑那州尤卡试验场

国外大型高温试验基地多坐落于美国，因为美国是传统的汽车强国，世界各大型汽车企业都将自己的研发中心设立在美国。美国国家地域辽阔，具有丰富的地貌特征和气候特征，因此在美国开发车型在很大程度上可以满足其他国家工况条件，减少研发试验的成本。

根据研究资料可以看出，美国三个大型高温测试场地的地理位置，基本都坐落于美国最炎热地区亚利桑那州和南加州东部靠近美国中部的位置，这些地区气候特点是夏季炎热干旱且昼夜温差很大。

这三座试验场的能力都比较完善，属于大型综合试验场，这样规划的好处不仅可以在高温测试季节考察整车的全部性能，而且在常规气候下测试车辆的一般能力。另外，类似于犹马沙漠试验场的其他试验场地，同时也可以向军用车辆提供测试服务。


国外高温试验场比较

专项试验设施

（1）车辆动态广场：全方位检测试验车辆的动态性能，操稳性能。

（2）综合性能试验路。长直线性能路，可做加速性能、滑行性能、最低稳定车速、制动以及热平衡等性能试验。

（3）扬尘路。可对试验车辆车身、行李箱的密封性进行必要的试验；也可做空气滤清器试验、底盘摩擦附带密封性试验等。

环境老化试验设施

（1） 汽车整车大气暴露试验场。将整车直接置于户外经受自然气候作用的老化试验方法，直接接受阳光、温度、风和雨等所有气候因素的作用。该种试验能够真实的反应汽车材料对气候的稳定性。

（2） IP/DP箱。IP/DP是InstrumentPanel/DoorPanel的简称。是一种测试汽车内饰材料耐久性和色牢度的玻璃板下试验方法。根据汽车内饰件的种类来选择试验条件，如玻璃类型%黑板的极限温度%试验周期等。



（3）玻璃板下暴露试验台。玻璃板下暴露是大气暴露的一种特殊试验方法，同直接暴露的主要不同在于试验的上方加有玻璃顶盖，为了模拟高聚物在车内的使用环境，可对材料的老化性能或使用寿命做出正确的评价和预测。

试验场规划方法

试验场在进行场地规划及调研前要首先确定使用场地的对象、试验场使用流量因素。场地的使用对象直接影响场地道路的承载能力设计值，使用流量则影响场地容量设计参数。场内规划要有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证和研发的使用需求。

如果我们需要新规划一个试车场或试车道，用试车场定量矩阵的原理，按照其流程来规划。提出了一种“定量矩阵”的理论来规划试车场或试车道，通过利用大量现有市场场数据分析得出的试验场规划方法，提供试车场预期的建设规模，为试车场或试车道的选址和初步设计。



提供理论基础和数据的支持。先明确试验要求，再选择试验的道路，然后设置权重，带入试车场定量矩阵后得到设施规模的综合数值，通过数值确定试验场类型，根据规划规模进一步我们可以模拟出其总布置图的方案。无论是高温试验场地还是常规气候下的试验场地都可以通过该方法进行规划。

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中国是一个地大物博、幅员辽阔的国家，因跨纬度较广， 距海远近差距较大，加之地势高低不同，地形类型及山脉走向多样，形成了多种多样的地域和气候特点。汽车在不同地域和气候环境下其相关性能会发生变化，如汽车的非金属件、橡胶件、燃油和润滑油等容易受到高、低温环境的影响，汽车的动力性能、驾驶性能和制动性能容易受到海拔高度的影响，进行汽车环境适应性试验开发和验证非常重要且有必要。

新疆吐鲁番自然环境试验研究中心

新疆吐鲁番自然环境试验中心位于吐鲁番市15公里处， 地处环境属于典型的大陆性暖温热带荒漠气候，占地面积133公顷，是目前国内占地 面积和规模最大的干热自然环境试验基地，是目前全球第二大干热自然环境试验基地。



试验中心可以开展汽车整车、汽车零部件、塑料制品、 涂层制品、橡胶制品等7大类2个产品101个参数检验工作和材料及制品的大气暴露试验。现有实验室面积3450平方米，静态试验场15000平方米，汽车动态试车道路5 KM、内设有气温、太阳辐射量、日照时数等气候因素自动监测采集记录系统。

试验检测设备及各种暴晒试验装置260余台，可满足千余件材料试件及汽车 整车暴晒试验；试车道路5公里，无路面5公里，可开展汽车发动机负荷、空调、热启动、扬尘、SUV坏路等试验；停车区、 维修、防护、办公、住宿等后勤保障设施570平方米，可为企业提供全方位服务。



该地区全年日照时数为3200小时左右， 比我国东部同纬度地区多1000小时左右；年平均气温17.4℃，5-8月最高气温均在40℃以上，极端最高 气温为49.6℃，地标温度多在70℃以上；且降雨稀少， 年平均降水量仅有16.4毫米，而蒸发量则高达3000毫米以上。

上汽大众新疆（吐鲁番）试验中心

上汽大众（吐鲁番）试验中心项目位于新疆维吾尔族自治区吐鲁番市高昌区恰特克勒乡艾丁湖北侧。该项目投资8.5亿元人民币，建成后将成为世界最大，国内首个热带综合性试验场。该项目2016年4月招标完毕，同年6月份开工建设，计划将于2018年4月份投入试运行，2018年10月份正式运行。


新疆试验研究中心

该试验场所处地理位置自然条件在吐鲁番地区属于最热地区，占地23平方公里，地势平坦， 场地内高差仅为4米。试验中心目前已经初具规模，整个试验场跑道整体形状与规划已经清晰可见。

试验场地拥有高速环路13.3公里；异响路2.7公里；石击扬尘路主路段4.3公里，辅助路段2.0公里；热带试验路12.9公里；操控路主路段6.5公里，辅助路段2.0公里；并设置暴晒试验区6000平方米，建筑区5000平方米。所有道路 的设计依据德国大众企业标准，并且大部分路段采用1比1等比例照搬国外试验场。


气候条件

海南汽车试验场

建于1958年的海南汽车试验场，是我国唯一 一个汽车湿热带综合试验基地。其可靠性试验跑道长8215米，涵盖了18类30余种不同的测试路面。

海南试验场中的测试路面基本上囊括了我国现有条件的典型道路: 扭曲路、鱼鳞坑路、沙滩路、陡坡路、搓板路、沙土路、石板路、条石路、卵石路等。考核汽车制动系统、冷却系统、转向系统等性能所用的沥青路面长为25公里，共有弯道150处。



高环道路总长为6042米，可用于高速试验及各项基本性能试验。年平均气温24℃。每年最热月份的最高气温平33.9℃、最低气温平均24.9℃。年均降雨量2000mm，年 均相对湿度85% 。年日照时间2055h，年太阳辐射量大于5400MJ/m2。


气候条件简介

可靠性试验道路

强化坏路：强化坏路主要包括搓板路、长短波路、陡坡路、石块路、卵石路、公路强化特性模拟路、不平整水泥路、扭曲路、坑洼路、混凝土路、沥青路、水泥凸块路、铁轨道口、鱼鳞坑路、砂石路、沙滩路等。根据不同车辆的类型设定具体的试验路程。



越野路：由具有当地特色的路段组成，为考核越野汽车性能设计，考核相关车辆爬坡、涉水、穿越障碍、牵引、湿滑泥地行驶等能力。



高速道路： 供汽车高速行驶试验，考核汽车高速工况下的可靠性。


一般公路：考核车辆在一般道路上的行驶状况。近几年越来越多的企业到新疆地区开展高温试验，越来越多的试验车在公共道路上行驶，给一般公路带来额外的交通压力和安全隐患，因此在试验场内部也应建设模拟一般公路的 试验道路。

结  论

本文对世界范围内主要的高温汽车试验场 进行了相关的介绍， 分析了高温汽车试验场对 汽车开发过程的必要性和关键性。目前， 国内 干热高温试验场仅有新疆吐鲁番自然环境试验 研究中心和上汽大众新疆试验场两个， 而上汽 大众试验场又仅对大众集团内部使用， 不对外 开放。作为第三方机构的新疆吐鲁番自然环境 试验中心， 场地条件有限， 仅有两公里左右的 环形跑道， 最高车速只能达到80公里/小时， 而 且缺少主要的可靠性试验道路。另一方面， 投 建大型综合试验场成本巨大， 将大大提高企业 的研发成本， 因此我国建设一个第三方的整车 高温试验场就显得尤为重要。