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CAICV联盟测试示范工作组2021年第一场线上活动顺利召开
2021-02-09 19:44:49· 来源：智能网联汽车产业创新联盟
2月4日，中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称联盟）智能网联汽车测试示范工作组第一场线上活动--《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）（征求意
2月4日，中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称“联盟”）智能网联汽车测试示范工作组第一场线上活动--《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）（征求意见稿）》《智能网联汽车自动驾驶功能测试技术规范（2021版）（征求意见稿）》讨论会顺利召开。170多名来自各测试示范区、企业及高校成员代表参加本次会议。中汽中心标准所智能网联部部长孙航、工程师解瀚光两位专家为工作组成员分享规范征求意见稿的内容，并就相关问题与工作组成员代表展开讨论。
为营造更好的测试示范环境，工业和信息化部会同公安部、交通运输部组织行业机构、重点企业等开展了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的修订并于2021年1月11日公开征求意见。新版管理规范以及测试技术规范与2018版管理规范相比主要有以下几点变化：更明确、更开放、更严谨。
更明确：细化申请流程，申请测试流程中各方职责及要求一目了然
新版管理办法与2018版相比，提出首次申请采取抽查方案，当首次申请测试车辆达到一定数量时，按照比例抽取车辆进行检测，同时也细化完善了测试车辆增补、异地测试及信息变更方案；明确了省、市级主管部门关于发放通知书、号牌等职责。
更开放：新增示范应用、高速公路，促进自动驾驶对实际交通状况的适应性匹配
新版管理办法将允许测试主体申请载人载物示范应用，同时更是允许在满足一定条件时将高速公路作为道路测试区域，这将有力促进各种类型的智能网联汽车探索自动驾驶商业化路线的进程。
更严谨：准入测试通用检测项目更新，测试监管加强
新版管理规范在以更开放的态度指导自动驾驶道路测试的同时，也加强对道路测试的监管。一方面新版技术规范征求意见稿对准入测试通用检测项目进行了更新，取消了选测内容。由2018版14项功能-34项测试场景变更为8项功能-31个测试场景。
同时，也对于不同技术路线车辆提供了不同的测试项目和通过要求，明确了商用车、乘用车的通过要求和载荷要求；另一方面管理办法中对要求实时回传及数据类型要求进行了调整，发生事故时，新版新增轻微事故也应记录、上报。
新契机：以新版办法及规范为依托，推动全国测试结果互认
2020年7月，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》（以下简称《意见》），《意见》指出要统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准，推动实现封闭场地测试结果全国通用互认，简化测试通知书申领及异地换发手续。为落实《意见》，在工信部指导下，联盟邀请国家级智能网联汽车测试区（场）、国家级车联网先导区、测试企业、科研机构和高校等单位共同发起智能网联汽车测试示范工作组，并于2020年11月发布《智能网联汽车道路测试互认路线图》。
在讨论会上，各测试区代表重点讨论了以新版办法及规范为契机，积极响应国家号召，推进全国测试结果互认，助推中国自动驾驶产业进步。在新版管理办法及配套文件测试技术规范文件发布后，各地区将结合实际情况，更新各地的管理办法和测试规程，加快实现测试基于基础测试项目的测试结果互认。
END
中国智能网联汽车产业创新联盟介绍
为进一步推动我国智能网联汽车产业和技术发展，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会在工信部的支持下，于2017年6月12日组建成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，工信部作为联盟指导单位。联盟是由国内企业、高校、研究机构、行业组织等自愿组成的联合体，包括来自汽车、信息通信、交通等领域的理事单位64家，普通成员单位429家。联盟按照约定的工作机制，在政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作、人才培养等方面开展工作，已经成为国内推动智能网联汽车产业发展的重要平台。
为营造更好的测试示范环境，工业和信息化部会同公安部、交通运输部组织行业机构、重点企业等开展了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的修订并于2021年1月11日公开征求意见。新版管理规范以及测试技术规范与2018版管理规范相比主要有以下几点变化：更明确、更开放、更严谨。
更明确：细化申请流程，申请测试流程中各方职责及要求一目了然
新版管理办法与2018版相比，提出首次申请采取抽查方案，当首次申请测试车辆达到一定数量时，按照比例抽取车辆进行检测，同时也细化完善了测试车辆增补、异地测试及信息变更方案；明确了省、市级主管部门关于发放通知书、号牌等职责。
更开放：新增示范应用、高速公路，促进自动驾驶对实际交通状况的适应性匹配
新版管理办法将允许测试主体申请载人载物示范应用，同时更是允许在满足一定条件时将高速公路作为道路测试区域，这将有力促进各种类型的智能网联汽车探索自动驾驶商业化路线的进程。
更严谨：准入测试通用检测项目更新，测试监管加强
新版管理规范在以更开放的态度指导自动驾驶道路测试的同时，也加强对道路测试的监管。一方面新版技术规范征求意见稿对准入测试通用检测项目进行了更新，取消了选测内容。由2018版14项功能-34项测试场景变更为8项功能-31个测试场景。
同时，也对于不同技术路线车辆提供了不同的测试项目和通过要求，明确了商用车、乘用车的通过要求和载荷要求；另一方面管理办法中对要求实时回传及数据类型要求进行了调整，发生事故时，新版新增轻微事故也应记录、上报。
新契机：以新版办法及规范为依托，推动全国测试结果互认
2020年7月，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》（以下简称《意见》），《意见》指出要统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准，推动实现封闭场地测试结果全国通用互认，简化测试通知书申领及异地换发手续。为落实《意见》，在工信部指导下，联盟邀请国家级智能网联汽车测试区（场）、国家级车联网先导区、测试企业、科研机构和高校等单位共同发起智能网联汽车测试示范工作组，并于2020年11月发布《智能网联汽车道路测试互认路线图》。
在讨论会上，各测试区代表重点讨论了以新版办法及规范为契机，积极响应国家号召，推进全国测试结果互认，助推中国自动驾驶产业进步。在新版管理办法及配套文件测试技术规范文件发布后，各地区将结合实际情况，更新各地的管理办法和测试规程，加快实现测试基于基础测试项目的测试结果互认。
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中国智能网联汽车产业创新联盟介绍
为进一步推动我国智能网联汽车产业和技术发展，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会在工信部的支持下，于2017年6月12日组建成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，工信部作为联盟指导单位。联盟是由国内企业、高校、研究机构、行业组织等自愿组成的联合体，包括来自汽车、信息通信、交通等领域的理事单位64家，普通成员单位429家。联盟按照约定的工作机制，在政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作、人才培养等方面开展工作，已经成为国内推动智能网联汽车产业发展的重要平台。
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