新NCAP Whiplash鞭打性能及舒适性​

2020-11-12 20:28:39·  来源:ATC汽车技术会议  作者:董文楷  
 
01、NCAP背景介绍NCAP(New Car Assessment Program)意为新车评价规程,该规程是1978年美国高速公路管理局为了消费者便于理解车辆的安全性能而开发的,随后欧洲
01、NCAP背景介绍
NCAP(New Car Assessment Program)意为新车评价规程,该规程是1978年美国高速公路管理局为了消费者便于理解车辆的安全性能而开发的,随后欧洲、日本等国相继成立了各国的NCAP组织 。C-NCAP于2006年正式成立。
它的存在,创造了选择安全车型的环境,促进了安全汽车的开发,推动了安全汽车的普及;同时向消费者提供所需要的车辆安全信息;甄别影响碰撞安全的因素,引导降低伤害的车辆设计方向。
 
目前建立NCAP的组织或国家有欧盟、美国、拉美、中国、韩国、日本、东盟、澳大利亚。其中欧盟的新车安全评鉴协会、美国的公路安全保险协会以及日本的新车评价规程被称为世界三大汽车安全机构。
欧洲、澳大利亚、美国的NCAP评价如图所示:
 
 
亚洲的NCAP评价内容为:
 
 
NCAP开发的整车安全开发包括:
  • 规范、高效的仿真建模分析
  • 涵盖全球市场的碰撞工况分析(C-NCAP、EuroNCAP、I IHS、US-NCAP)
  • CAE驱动CAD设计:载荷传递路径、关键截面、材料选取、材厚分布等)
  • 结构设计一次冻结,省去后期模具更改及样车改制费用
  • 合理规划整车试验矩阵,节省样车及试验费用
NCAP开发:行人保护,行人保护概念设计、研发、仿真优化、验证试验的全方位技术支撑。
 
NCAP开发:儿童保护
法规要求:GB27887-2011;GB14166-2013;GB14167-2013
 
CNCAP要求:儿童座椅使用方便性评估;儿童座椅碰撞安全性         
 
ENCAP要求:儿童座椅安装性评估;儿童座椅车辆匹配评估;儿童座椅动态试验
 
NCAP开发:汽车座椅开发
 
02
CNCAP-2018鞭打开发
CNCAP鞭打开发:鞭打评分要求-2018
 
CNCAP-鞭打得分对比
 
CNCAP鞭打开发:鞭打伤害分析
 
颈部受伤主要阶段:
①头胸相对运动,脊椎发生S变形;脊柱体积变化,脊髓压强改变;神经元细胞膜功能损害。
②头枕吸能,并给头部前向力;颈部剪切力,轴向力,弯矩改变;颈部骨头受伤,关节变形。
③策略:减低头胸的相对移位,适当减少靠背刚度,增加头枕支撑,调整头后间隙。
CNCAP鞭打开发:座椅优化
 
CNCAP鞭打开发:鞭打对标案例
 
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03
EURO NCAP鞭打
鞭打评分要求:Euro NCAP
 
鞭打性能要求:Euro NCAP前排
 
鞭打性能要求:Euro NCAP后排
 

鞭打性能要求:Euro NCAP前排
 
04
座椅舒适性开发及其评价技术
乘坐舒适性开发流程
 
乘坐舒适性评价体系
  • 纵向压力分布曲线
  • 横向压力根部曲线
  • 最大压力
  • 平均压力
  • 最大压力梯度
  • 平均压力梯度
  • 接触面积
  • 压力百分比
  • 辅助分析指标:接触面积;平均压力梯度;区域硬度;X向/Y向压力分布曲线......
其中主要影响因素为:最大压力、X向/Y向最大压力梯度、平均压力、压力百分比
通过座椅静态压分布分析,对座椅乘坐舒适性进行评估
根据体压分布图像分析受压区域。
 
中国人群乘坐习惯调研
针对中国人群身体特征、乘坐习惯等数据,设计符合国人特征的座椅; 针对消费者使用习惯调研.
 
基于整车环境下舒适性测评
基于整车环境,静态感官质量测评;
测试整车乘坐环境中,关键区域的设计是否合理,能否方便乘客上下车,如座椅高度设置、座椅侧翼设计、座椅侧边板和侧翼配合、门内饰扶手、进出空间等设计是否合理。
包括:上下车空间测评;内饰设计测评;周围间隙测评;座椅静态几何测评;座椅动态舒适性测评。
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