C-NCAP2021版行人保护开发难点及应对策略

2020-09-29 21:32:52·  来源:CNCAP中国新车评价规程  
 
2021版C-NCAP对于行人保护部分有两个主要更新:一是头型评价区域扩大,二是更换了新的腿型。首先从整体工况来看一下2021版和2018版行人保护部分的差异:头型试验
 
2021版C-NCAP对于行人保护部分有两个主要更新:一是头型评价区域扩大,二是更换了新的腿型。
首先从整体工况来看一下2021版和2018版行人保护部分的差异:
头型试验,增加WAD 2100-2300区域头部测评,模拟车辆撞击二轮车骑行者的保护情况,碰撞速度40km/h,角度60度。腿型实验,更新为aPLI腿型。
 其次,看一下重点技术要求差异:
头型测试区域增大,试验分值比重降低。腿型试验分值由3分提升到5分,占比增大,考核指标相比2018版有变化。行人保护部分单项星级门槛和2018版保持一致,但是由于新更换的腿型经验/数据积累少,加上头型评价区域增加,增大了试验结果的不确定性。因此,行人保护整体开发难度增加了。
 
两个主要变化分析:
第一个,头部测试难点分析,上图是新增WAD2100-2300区域在轿车和SUV车上的位置。对于低姿态车型(比如轿车),头部区域增大后,增加的部分主要为玻璃区域和A柱上的点。玻璃中间区域得分容易,A柱上的点得分很难,所以整体提升不明显。而且由于 21 版头部分数由 18 版的 12 分降为 10 分,所以头部得分是有所降低的。对于较高姿态的车型(比如SUV),增加的部分主要为风窗根部区域,这个区域一直是行人保护开发的难点,所以头型试验整体得分会有所下降。
针对头部区域增大这一开发难点,我们通过研究得出的开发策略是:对新增区域的造型、结构和零部件设计进行优化,并且定义合理的变形空间。对于风窗玻璃、通风盖板和IP结构等关键零部件进行合理设计,有效地利用这个区域的空间,优化零部件刚度,实现头部保护得分策略。
 
第二个,腿型开发难点分析,首先,aPLI腿型相对于Flex PLI腿型,质量由13.2kg增加到24.7kg,质量增加了11.5kg,冲击能量增加了87%左右,开发难度增大;其次,通过实车测试,比较两个腿型的冲击特性,由于能量和腿型的差异,aPLI腿型的弯曲比原来柔性腿的弯曲程度增大很多,大腿弯矩及膝盖韧带伸长量增加明显。
对于aPLI腿型,我们进行了DOE分析,分析车辆前端各个件的结构强度、造型等对腿型得分的影响。分析中发现:机罩前端越向后,腿部整体得分越高;机罩前端在腿部弯矩区域内时,腿部得分越低;机罩前端避开腿部弯矩区域,得分会增加;机罩前端刚度越低,腿部得分越高。因此,我们得出结论:腿部得分与上端横梁X向位置,Z向高度以及横梁刚度关系密切;大腿弯矩对应区域刚度及位置是决定腿部得分的关键因素。
 
根据以上的DOE分析结论,我们得出aPLI腿型应对策略:
 
对于较高姿态车型,比如SUV车型,保证上、中、下各个传力路径稳定压溃,能量吸收稳定。采用平推策略。
 
对于较低姿态车型,比如轿车,需要通过造型,结构来控制腿型的冲击过程,使腿型从下而上的倾倒,才能保证腿部的得分。用一句通俗的话来说就是斜躺策略。
 
吉利通过深入的研究,测试与分析之后,对于2021版C-NCAP 行人保护头型冲击和腿型冲击的难点有了初步的理解,制定了相应的开发策略。相信后续在各主机厂和检测机构的不断研究和努力下,针对行人保护新增的评价要求,一定会很快掌握其开发能力,提升车辆的行人保护性能。
分享到:
 
网站首页  |  在线会议  |  合作模式  |  企业发布信息  |  我们的受众  |  关于我们  |  联络我们  |  法律声明  |