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C-NCAP规程推动自主品牌安全水平提升
2020-09-10 23:33:27· 来源：CNCAP中国新车评价规程
记者：刚刚呢我们听到了这次测评6款车型的评测结果，那么C-NCAP这些年的评测标准有哪些改善和扩充，未来2021版的管理规则又有哪些内容值得期待呢？对此我们专访
记者：刚刚呢我们听到了这次测评6款车型的评测结果，那么C-NCAP这些年的评测标准有哪些改善和扩充，未来2021版的管理规则又有哪些内容值得期待呢？对此我们专访到了中汽中心汽车测评管理中心，试验管理部部长，李向荣李部长，欢迎您！
李向荣：各位朋友大家好，我是来自中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心的李向荣。很高兴有这么一个机会跟大家介绍一下C-NCAP的发展历程。首先C-NCAP开始于2006年，之后每三年有一次小的改动，每六年有一次大的改动，到现在刚刚发布的2021版为止，我们一共经历了6次改版，分别是2006版、2009版、2012版、2015版、现行的2018版以及马上在2022年要执行的2021版。在这些版本的更迭当中，每一次新版本的改变，都会有一些新的内容增加。这也是C-NCAP一直针对中国交通事故的特色，在不断完善自身版本的这种改进当中做的工作。
记者：经过了这几个版本的改革，我们要求要也是越来越严格，使我们的用户体验更加的完善，这些年来，大家都说我们的自主品牌有了非常明显的进步，那么C-NCAP自2006年正式实施以来，也是累计了发布了几百款车型的测试的成绩，那这些车型的测试结果是不是可以说明我们的自主品牌在这些年确实是有很大进步？
李向荣：没错，您说的特别对，毫无疑问，自主品牌的安全在近些年来得到了快速的发展。我们也对C-NCAP测试的成绩做了一些简单的分析，把这些车型，比如说SUV、A级车、B级车等等不同车型的成绩做了一个汇总。那么通过汇总我们发现，在2006年，也就是C-NCAP刚刚实施的第一年和之后的一两年，自主品牌与合资品牌还是有一定的差距，但是随着之后，不同版本的更迭，这种差距越来越小，截止到目前，可以说自主品牌的安全性与合资品牌已经不相上下了，特别是自主品牌有一部分车型的成绩也是非常好的。
记者：希望我们的自主品牌可以越来越好，这次我注意到我们所评测到的六款车型有一款是插电式混合动力的车型，所以接下来呢，我们想问问关于电动车的话题，电动车在国家的大力扶持下，目前是已经有了一定的保有量。尤其是在一二线城市，但是这些年来电动车也发生了一些起火事件，这也导致了一些消费者特别关注电动汽车的安全性能，那C-NCAP其实一直以来也是在做电动汽车的碰撞的测试的，那您能跟我们分享一下这些车辆的测试表现吗？
李向荣：其实不仅是电动车，传统事物燃油车也会出现一些着火的事件，不过电动车作为一种新的事物，备受消费者的关注，所以在每次时间发生之后呢，可能就变成了一个关注的重点，正如您所说，电动车保有量在逐年的提升，所以我们在最新，现在执行的2018版的规程当中专门加入了电动车的考核，考核车辆在发生碰撞之后会不会有漏电或者起火的情况，截止目前为止，我们测试了市场上较为主流的几款电动车，从测试的结果来看，整体情况，其碰撞测试的成绩与燃油车并没有特别明显的差异，而且全部车型都通过了碰撞后试验的电安全考核，都没有在试验过程中发生起火事件。
记者：所以说大家都可以放心哈，并不是说电动汽车它的故障率就会更高。
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