《C-NCAP管理规则(2021年版)》解读 ——乘员保护部分

2020-08-26 23:29:08·  来源:CATARC中汽测评  
 
乘员保护评价由6个部分组成。对于多排(两排及以上)车型:总分为86分;对于单排车型:传统车总分为60.2,新能源车总分为65分。对于传统车,整车碰撞项目由正面5
 
乘员保护评价由6个部分组成。对于多排(两排及以上)车型:总分为86分;对于单排车型:传统车总分为60.2,新能源车总分为65分。
 
对于传统车,整车碰撞项目由正面50%移动可变形壁障碰撞试验,正面100%刚性壁障碰撞试验和侧面碰撞试验组成。
 
对于新能源车,与传统车相比,由侧面碰撞试验改为侧面柱碰撞试验。
 
对于正面100%碰撞试验,2021版相对于2018版,主要变化为:增加了车身及零部件风险考核;增加了假人部位极限值设置,超出部位限值,假人得分为0;同时增加了Q3儿童定量评价;在假人定位方面也有所调整。
 
对于MPDB试验,相对于18版的ODB,最大变化点是在乘员保护考核基础上,增加了车辆攻击性评价。
 
MPDB工况下乘员保护评价特点为:在前排驾驶员位置引用国际最新的THOR50th假人,副驾和其它位置根据中国工况放置合适的假人,并引入Q10儿童评价机制。
 
对于MPDB攻击性评价,根据事故中车辆碰撞相容性影响三要素(质量,刚度和几何外形),制定了壁障变形量标准偏差,台车乘员载荷指数OLC,蜂窝铝变形深度和高度四个方面的评价指标。
 
对于侧面碰撞试验,相对于18版,主要变化是移动AE-MDB台车随机撞击试验车辆的左右侧。同时也增加了假人极限值设置。
 
侧面柱碰撞,是新增加的一个试验形态,对于只有装配了侧面气帘配置的新能源车才能进行该项试验。试验中在车辆前排驾驶员位置放置一个WS50%假人,用来评价乘员受伤害的情况。
 
对于加分项和罚分项设置情况为:侧面气帘保压性能和E-CALL系统为加分项;安全带提醒装置和侧面气帘一般性能变为减分项。
 
对于侧面气帘一般性能,根据侧面碰撞和侧面碰撞假人放置特点,进行了相应罚分设置:外观尺寸-1分,展开形态-1分,动态保护(在AE-MDB中)前后排假人各-1分;侧面柱碰撞前排-1分。因此侧面碰撞最多罚4分,侧面柱碰撞最多罚3分。
 
对于侧面气帘的保压性能,企业可以选择两种方法进行加分项测试:一是按照FMVSS226要求进行测试;二是在试验车辆的非撞击侧,进行气袋内部压力保持测试。
 
对于安全带提醒装置罚分项,前排乘员位置必须同时具有安全带提醒和座椅监控功能才不罚分,若提醒信号不符合要求或无座椅使用状态监控功能,直接-1分;后排座椅位置若提醒信号不满足要求,直接-1分,无座椅监控功能-0.5分。
 
对于E-CALL系统加分项测试,针对不同E-CALL配置的车辆,对手动模式的考核要求有所不同。若车辆仅有手动报警功能,则试验前后均需对报警功能进行验证;对于同时具有手动/自动报警功能的车辆,只需在试验前进行手动功能的验证,但是自动报警功能失效的情况除外。其目的是鼓励自动报警功能的装配。
以上是乘员保护部分的解读,《C-NCAP管理规则(2021年版)》已于2020年8月25日正式发布,正式实施时间为:2022年1月1日。
规程下载地址:http://www.c-ncap.org。
 
技术咨询联系人
碰撞试验及乘员保护规程:朱海涛 022-84376707
总体规程解读:张云龙 022-84379483
 
 
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